Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words En collaboration avec le groupe Volvo, les chercheurs du National Renewable Energy Laboratory (NREL) ont tracé la voie à suivre pour parvenir à un avenir à zéro émission pour les véhicules moyens et lourds (MHDV). Ensemble, l’équipe industrie/recherche a exploré l’état actuel et cartographié l’espace d’opportunités et les exigences pour diverses technologies qui pourraient aider à transformer cette vision en réalité. Un récent article revu par des pairs dans la revue iScience — « Road to Zero : Research and Industry Perspectives on Zero-Emission Commercial Vehicles » — détaille leurs conclusions. Pourquoi cette transition est-elle importante ? Les MHDV tels que les grosses camionnettes, les fourgonnettes de livraison et les gros camions ne représentent que 5 % des véhicules sur la route aux États-Unis, mais ils représentent près de 30 % de la consommation de carburant sur route et 25 % du total des émissions de gaz à effet de serre (GES). ) émissions. Des solutions technologiques propres sont disponibles aujourd’hui pour stimuler la transition vers un secteur des véhicules utilitaires à zéro émission. Déballage du statut, des défis et des opportunités pour les véhicules utilitaires En raison de la grande variété de types et d’applications de véhicules moyens et lourds, plusieurs technologies présentent des opportunités de décarbonisation, notamment les véhicules électriques à batterie rechargeable (BEV) et les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV) utilisant de l’hydrogène propre. Les BEV et les FCEV sont des véhicules à zéro émission (ZEV), offrant des avancées pour résoudre les problèmes de qualité de l’air associés au transport. Les carburants liquides durables offrent des possibilités supplémentaires de réduction des émissions, en particulier pour les anciens véhicules à moteur à combustion interne (ICEV). Véhicules électriques à batterie Actuellement la solution technologique la plus mature pour décarboner les MHDV, les BEV ont bénéficié d’importantes réductions du coût des batteries – en particulier sur le marché des véhicules légers mais anticipées sur le marché des véhicules utilitaires – et des améliorations technologiques au cours de la dernière décennie. Ils offrent de multiples avantages en termes de performances, tels que des coûts de conduite et de maintenance considérablement réduits, des performances et une sécurité améliorées et une meilleure fiabilité. Et grâce à une expérience de conduite supérieure, ces véhicules peuvent également favoriser la rétention des conducteurs. Pourtant, des défis subsistent en termes d’autonomie, de temps de recharge, de disponibilité de l’infrastructure de recharge et de prix d’achat plus élevés par rapport aux ICEV. Cependant, des études suggèrent que les BEV pourraient devenir compétitifs à court terme pour de multiples applications MHDV grâce à de nouvelles réductions des coûts de batterie et à de faibles coûts d’exploitation résultant en partie de l’efficacité élevée de leur groupe motopropulseur. « Selon nos projections – qui s’appuient sur le modèle TEMPOTM (Transportation Energy & Mobility Pathway Options) de NREL – les VEB pourraient devenir compétitifs pour les petits camions cette décennie et pour la plupart des camions lourds d’ici 2035 », a déclaré Matteo Muratori, responsable du groupe NREL et auteur principal. du rapport. « Pendant ce temps, les FCEV pourraient devenir compétitifs pour les poids lourds long-courriers dans les années 2030. » « Ce sont des technologies prometteuses », a déclaré Aravind Kailas, directeur de la politique des technologies avancées chez Volvo Group et co-auteur de l’article. « Le moment de leur déploiement ainsi que leur succès sur le marché dépendront de divers facteurs clés tels que les progrès technologiques, les conditions de fonctionnement, une infrastructure suffisante et le coût de production de l’hydrogène propre, par exemple. » Véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène Les FCEV offrent des autonomies et des temps de ravitaillement comparables à ceux des camions diesel actuels, mais les coûts des véhicules et de l’hydrogène propre ne sont pas encore rentables pour le marché des MHDV. Néanmoins, les FCEV pourraient offrir une alternative convaincante pour compléter les BEV, en particulier pour les applications difficiles à électrifier avec des cycles de service difficiles tels que le camionnage longue distance. « Si les technologies des piles à combustible et de l’hydrogène progressent conformément aux objectifs du Département américain de l’énergie, une combinaison de BEV et de FCEV pourrait offrir des solutions à prix compétitifs pour environ 40 % des ventes de MHDV en 2030 et une voie vers le succès total du marché des ZEV dans les années 2040, », a ajouté Muratori. Véhicules à moteur à combustion interne utilisant des carburants liquides durables Les carburants durables « drop-in » tels que les biocarburants durables et les e-carburants offrent une alternative supplémentaire. En plus d’importantes économies d’émissions de GES, ils ne nécessitent pas de changements majeurs aux véhicules existants ou à l’équipement de distribution de carburant. Cependant, l’approvisionnement limité en matières premières et les coûts élevés ralentissent l’utilisation des biocarburants durables, tandis que les besoins importants en électricité, les délais technologiques incertains et les coûts de production élevés constituent des obstacles à l’utilisation à grande échelle des e-carburants. Néanmoins, ces carburants pourraient fournir une solution pour les applications MHDV qui s’avèrent particulièrement difficiles à décarboner via les BEV ou les FCEV, ainsi que la possibilité de réduire les émissions des anciens véhicules à moteur à combustion interne lors de la transition vers les ZEV. Alimenter la transition vers des véhicules utilitaires à zéro émission La collaboration est essentielle. Le iScience L’article de la revue n’est qu’un exemple du type de collaboration nécessaire pour soutenir la transition réussie vers les VZE en veillant à ce que les activités de recherche et développement soient alignées sur la construction de l’infrastructure, les efforts de déploiement et les besoins et objectifs de l’industrie. « Nous avons abordé cette étude d’un point de vue mixte industrie/recherche pour nous assurer que notre vision de la recherche était fondée sur l’expérience du monde réel et la perspective pratique d’un leader de l’industrie bien établi comme le groupe Volvo », a déclaré Muratori. « La décarbonisation des MHDV est une étape cruciale pour atteindre les objectifs nationaux en matière de climat et de qualité de l’air et nous nous engageons à faire partie de la solution », a déclaré Kailas. « Une transition rapide vers les VZE nécessite la collaboration de nombreux acteurs non traditionnels, ainsi que l’accès à des incitations et à des subventions pour les véhicules et les infrastructures de recharge. » Une transition à grande échelle vers les VZE nécessitera une coordination efficace entre de multiples parties prenantes, notamment les agences d’État, les gouvernements locaux, les constructeurs automobiles, les flottes, les infrastructures énergétiques et les entreprises de services publics, ainsi que la recherche et les universités. Par exemple, à mesure que les réseaux de recharge et de ravitaillement se développent, il est essentiel que les solutions au niveau du système garantissent l’interopérabilité et l’intégration efficace avec les systèmes électriques, le tout soutenu par une planification prospective. Les mécanismes de soutien aux politiques, tels que les remises et les incitations, peuvent aider à relancer l’adoption des VZE et le déploiement des infrastructures en compensant les coûts d’investissement pour les premiers utilisateurs. Et des programmes historiques, lancés dans le cadre de la loi sur l’investissement et l’emploi dans les infrastructures et de la loi sur la réduction de l’inflation, stimulent un niveau sans précédent d’activité ZEV aux États-Unis. En savoir plus sur la recherche sur le transport et la mobilité durables du NREL et sur les efforts de décarbonisation intersectoriels. Et inscrivez-vous au bulletin trimestriel de recherche sur les transports et la mobilité de NREL, Sustainable Mobility Matters, pour obtenir les dernières nouvelles. Par Julia Thomas, avec l’aimable autorisation du Laboratoire national des énergies renouvelables (NREL). Image présentée avec l’aimable autorisation de Volvo Trucks. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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