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- Il y a quatre mois, OceanGate a célébré un brevet pour sa technologie de surveillance acoustique de la coque en fibre de carbone.
- Le submersible Titan a été lancé le 18 juin dans l’océan Atlantique, où il a implosé, tuant 5 hommes.
- Les experts ont dit qu’il est probable que la coque en fibre de carbone s’est effondrée sous la pression intense des grands fonds.
Quatre mois seulement avant que le submersible Titan d’OceanGate n’implose en route vers l’épave du RMS Titanic, tuant les cinq hommes à bord, la société a célébré un brevet pour le système acoustique destiné à surveiller la coque en fibre de carbone du navire.
Cette même coque en fibre de carbone est maintenant l’un des principaux coupables de ce que les responsables appellent une « implosion catastrophique du navire » lors de son voyage à 12 500 pieds jusqu’au fond marin le 18 juin.
Dans un article sur LinkedIn de février, OceanGate a publié un article tardif sur la Journée nationale de l’inventeur vantant quatre brevets détenus par le Titan.
« L’exploration en haute mer nécessite innovation et collaboration », a déclaré le post de LinkedIn. « Nous détenons quatre brevets sur nos systèmes : un sur la surveillance acoustique de la coque en fibre de carbone de Titan et trois brevets sur le système de lancement et de récupération. »
Dans une capture d’écran jointe au post LinkedIn d’OceanGate, le brevet du système de surveillance acoustique décrit la technologie comme « des systèmes et des méthodes liés aux tests et/ou à la surveillance des émissions acoustiques détectées sur des structures composites, telles que des structures en fibre de carbone, destinées à être utilisées dans des conditions extrêmes , comme dans des conditions de haute pression. »
Le brevet, qui cite le PDG d’OceanGate, Stockton Rush, comme l’inventeur, a déclaré qu’une partie du rôle de la technologie serait de « prédire les conditions de défaillance, etc. ».
Rush, décédé dans l’implosion du Titan, avait précédemment exprimé une grande confiance dans le système de surveillance acoustique.
« Je fais particulièrement confiance à nos tests approfondis et à notre système de surveillance acoustique et de contrainte en temps réel », a déclaré Rush dans un Q&A Reddit de 2020 qui a examiné la sécurité de son navire. « Nous pouvons détecter toute anomalie bien avant d’atteindre une pression critique. Nous ne connaissons aucun autre sous-marin aussi bien instrumenté. »
Aux côtés de Rush, les autres hommes à bord du navire comprenaient l’expert français du Titanic Paul-Henri Nargeolet, le milliardaire britannique Hamish Harding, l’homme d’affaires anglo-pakistanais Shahzada Dawood et le fils de Dawood, Suleman, âgé de 19 ans.
Le Titan a perdu la communication avec son navire de commandement environ deux heures après son lancement le 18 juin, déclenchant un effort frénétique de recherche et de sauvetage de quatre jours. Finalement, un ROV a trouvé des débris du Titan au fond de l’océan, à seulement 1 600 pieds de la proue du Titanic.
La Garde côtière et d’autres agences enquêtent toujours sur la cause de l’implosion du Titan, mais les experts ont déjà commencé à analyser la construction du Titan et ont sévèrement critiqué l’utilisation par OceanGate d’un composite en fibre de carbone pour la coque, notant qu’il est beaucoup plus enclin à succomber. à la pression qu’un matériau plus couramment utilisé comme le titane.
En voyant des photographies des débris, un expert a déclaré à Marianne Guenot d’Insider que l’explication la plus probable de l’implosion était que la coque en fibre de carbone s’était effondrée sous la pression intense de l’océan.
Les responsables de la Garde côtière ont annoncé la semaine dernière qu’ils avaient convoqué une commission d’enquête maritime, le plus haut niveau d’enquête possible mené par la Garde côtière, pour déterminer la cause de l’implosion. Le MBI a le pouvoir de recommander des sanctions civiles ou pénales sur la base de ses conclusions.