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Bien que les véhicules électriques aient fait d’énormes progrès vers l’adoption généralisée au cours des dernières années, au moins un obstacle majeur demeure. Alors que Tesla et d’autres s’efforcent d’étendre leurs réseaux de recharge, les consommateurs peuvent encore avoir du mal à passer à l’électricité jusqu’à ce que la recharge publique devienne plus étendue et fiable.
Un nouvel article de L’Atlantique postule que les conducteurs devront se sentir à l’aise de conduire n’importe où aux États-Unis à tout moment sans craindre d’être bloqués en raison d’un manque de charge, si nous voulons faire progresser l’adoption des véhicules électriques. Bien que le nombre de ports de recharge aux États-Unis ait plus que doublé entre 2018 et 2022 selon le ministère de l’Énergie, la plupart des réseaux ont encore un long chemin à parcourir avant de convaincre les conducteurs qu’il y en a suffisamment en état de marche pour justifier de longs trajets routiers.
Dans l’article, le fondateur d’EVSession, Bill Ferro, a détaillé un besoin important de rendre les chargeurs plus fiables. La plate-forme EVSession de Ferro permet aux conducteurs de suivre la fiabilité du chargeur, en s’appuyant sur des expériences lorsque des chargeurs peu fiables l’ont presque laissé en rade. Alors que la plupart des propriétaires de véhicules électriques rechargent leurs véhicules pendant la nuit à la maison, suffisamment pour le trajet moyen pour se rendre au travail, les trajets routiers à long terme sont une autre histoire.
« Je pense [public charging] est la chose qui, en ce moment, fait obstacle à l’adoption massive », a déclaré Ferro L’Atlantique. « Il y a cinq ans, c’était la gamme. Maintenant, l’infrastructure dissuade ceux qui ne veulent tout simplement pas acheter un véhicule électrique. »
Ferro a raconté une fois où il était presque bloqué vers minuit avec sa BMW i3 il y a des années, lorsqu’un stand de recharge dans un parking du centre commercial ne fonctionnait pas et ne se déverrouillait pas de sa voiture. Heureusement, il a pu comprendre comment déverrouiller après un certain temps, avant d’être obligé de se précipiter sur plusieurs kilomètres vers une autre station de charge. Désormais, Ferro conduit une Tesla, ce qui lui donne accès au réseau Supercharger de l’entreprise.
Non seulement les Superchargeurs sont considérés comme le réseau de recharge le plus étendu et le plus fiable aux États-Unis aujourd’hui – avec plus de 12 000 bornes de recharge à travers le pays – mais ils sont également faciles à naviguer. Et bien qu’ils ne soient pas publics, la société les ouvrira officiellement aux véhicules électriques Ford l’année prochaine, et peut-être à d’autres véhicules électriques plus tard.
Ce que le partenariat de chargeur de Ford et Tesla signifie pour les conducteurs (Vidéo : Yahoo Finance / YouTube).
Pourtant, Ferro admet que même les développements récents nécessiteront encore plus pour attirer de nouveaux clients vers l’électrification.
Gabe Klein, directeur exécutif du Bureau conjoint de l’énergie et des transports du ministère de l’Énergie, a déclaré que l’adoption exigerait que les chargeurs « fonctionnent à chaque fois » et soient « capables d’être utilisés par n’importe quel conducteur, n’importe quel véhicule électrique, n’importe où ».
« Le seul vrai jeu en ville qui vous permet d’aller à l’échelle nationale est Electrify America, et ils ont leurs problèmes », a ajouté Ryan Mackenzie, un résident de San Antonio, au Texas. « D’autres fois, vous y arrivez et votre stand ne fonctionne pas, ou il commence à fonctionner et il échoue. »
Publié à l’origine sur EVANNEX, par Peter McGuthrie.
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