Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsFerrari a demandé un droit de regard sur la pénalité de cinq secondes infligée à Carlos Sainz pour sa collision avec Fernando Alonso lors de la reprise controversée du Grand Prix d’Australie. Après que la course ait été signalée au drapeau rouge pour la deuxième fois suite à la collision de Kevin Magnussen avec la barrière du virage 2, Alonso est reparti de la troisième place avec Sainz quatrième sur la grille d’Albert Park. Sainz a tenté de dépasser Alonso à l’intérieur du premier virage mais a fait tourner l’Aston Martin à l’arrière du peloton, avec d’autres collisions dans l’ordre – y compris les affrontements entre les coéquipiers alpins Pierre Gasly et Esteban Ocon et, à l’arrière, Logan Sargeant et Nyck de Vries – entraînant un autre arrêt. Alors qu’Alonso a été réintégré en P3 pour le redémarrage final et a ensuite assuré son troisième podium en autant de courses en 2023, Sainz a été frappé d’une pénalité de cinq secondes – s’assurant qu’il était classé comme le dernier des 12 finisseurs à la fin de la course. derrière la voiture de sécurité. Alors que les commissaires ne prennent aucune autre mesure sur l’incident entre Ocon et Gasly – et que l’accident Sargeant / De Vries ne fait même pas l’objet d’une enquête – Ferrari espère faire réintégrer Sainz à la quatrième position. Selon Motorsport.com, Fred Vasseur, le directeur de l’équipe Ferrari, a déclaré : « Comme nous discutons avec la FIA et que nous avons envoyé le rapport à la FIA, je ne veux divulguer aucun détail de la discussion. « La seule chose, c’est que pour Gasly/Ocon, et c’est sûr que nous avions Sargeant/De Vries au virage 1, et la réaction des stewards n’a pas été la même. » Le droit de révision de la F1 existe pour permettre aux concurrents de contester les décisions des officiels, la première étape du processus exigeant que les commissaires sportifs décident qu’il y a un cas à répondre et repose sur la découverte d’un « élément nouveau significatif et pertinent ». Après avoir été informé de la pénalité par radio de l’équipe en attendant le redémarrage final derrière la voiture de sécurité, Sainz a réagi avec émotion et s’est plaint d’avoir été empêché de déclarer son cas avant d’être frappé de la sanction. Vasseur a expliqué: «Le processus est qu’ils examineront d’abord notre pétition pour voir s’ils peuvent rouvrir le dossier. « Ensuite, nous aurons une deuxième audition un peu plus tard, avec les mêmes commissaires ou les commissaires de la prochaine réunion, sur la décision elle-même. « Ce qu’on peut attendre, c’est au moins d’avoir une discussion ouverte avec eux, et aussi pour le bien du sport d’éviter ce genre de décision quand on a trois cas sur le même virage, et pas la même décision. « La plus grande frustration venait de Carlos, et vous l’avez entendu à la radio, de ne pas avoir d’audience. PlanetF1.com recommande Cinq grands changements de règles introduits par la FIA pour attirer les équipes de F1 dominantes Rumeurs entre Lewis Hamilton et Ferrari : un « problème » identifié avec un changement de carrière en fin de carrière « Aucun amour perdu entre Fernando Alonso et Carlos Sainz après une récente brouille » « Parce que le cas était très spécial, et dans ce cas, je pense que cela aurait eu du sens étant donné que c’était la course était terminée, cela n’affectait pas le podium, d’avoir une audience, comme Gasly et Ocon l’avaient fait. « C’est aux stewards de décider quelle est la bonne sanction, mais pour moi du moins pour Carlos, pour l’équipe, rouvrir la discussion, c’est un premier pas. « Le résultat dépendra de la FIA. Nous avons notre argument bien sûr, mais je garderai l’argument pour la FIA. « Nous attendons certainement la révision de la décision, car il s’agit d’une demande de révision, et nous n’obtiendrons pas la même décision. » Bien que frustré par la pénalité de Sainz, Vasseur a reconnu que les commissaires avaient un travail difficile, en particulier dans une course aussi chaotique que Melbourne. Il a dit : « Je ne veux pas blâmer quelqu’un. « Sur les incidents de course, et je fais ce métier depuis 33 ans maintenant, à chaque fois qu’on a eu un crash en piste je pense qu’il y a deux versions, toujours, avec un retour différent et un dénouement différent selon les pilotes. « Cela signifie que ce n’est pas un travail facile. Et aussi que c’est difficile de prendre une décision quand c’est en course. Nous demandons toujours de prendre des décisions pendant la course. « Ce cas était sans doute un peu particulier avec les trois drapeaux rouges, avec les deux départs, et le dernier départ avec un tour de retard sur la Safety Car. « C’est de là que vient la frustration, car nous avions le sentiment que la situation d’Ocon et Gasly était traitée un peu différemment. » Quant au moment où il s’attend à ce que le cas de Ferrari soit entendu, Vasseur espère que la situation pourra être résolue avant le retour de la F1 au GP d’Azerbaïdjan fin avril. « [The FIA] avoir la tête de la situation maintenant », a-t-il déclaré. « Et c’est à eux de décider dès la première audience s’ils peuvent recevoir ou non la demande. « C’est à eux de décider quand ils veulent le faire. « Cela pourrait être à Bakou, ou cela pourrait être avant. On préfère le faire avant, et se concentrer sur autre chose à Bakou. «Ils doivent le faire dans un court laps de temps. C’est vrai que pour une fois qu’on a quatre semaines entre les deux courses, et c’est un peu plus souple. Avec Kimi [Raikkonen] il y a deux ans, chez Alfa Romeo, nous avons fait les audiences lors de la prochaine course. Sainz a été puni de manière disproportionnée pour un incident qui techniquement ne s’est pas produit Comment la collision entre Alonso et Sainz a-t-elle pu être annulée dans le monde d’Aston Martin mais pas dans celui de Ferrari ? Il ne fait aucun doute que la tentative de Sainz de dépasser son compatriote lors du redémarrage du GP d’Australie était aléatoire et malavisée, mais avec moins d’un demi-tour effectué avant que le drapeau rouge ne flotte à nouveau, cela ne s’est techniquement pas produit. Alonso, ayant été laissé dans la barrière du virage 2, a été autorisé à revenir à la troisième place comme s’il n’avait pas été pris dans la folie du redémarrage, alors pourquoi Sainz a-t-il dû subir la punition ? Et ce n’était pas seulement la peine elle-même qui piquait, mais la dureté de celle-ci. Dans des circonstances normales, dans une course moyenne, une pénalité de cinq secondes ne serait guère plus qu’un inconvénient mineur, quelque chose à éliminer comme Alonso l’a fait lors de la manche précédente en Arabie saoudite après une infraction à la procédure de départ. Mais Australie 2023 n’était pas un grand prix normal, et avec la course qui se terminait derrière la voiture de sécurité, Sainz était presque suspendu pour sécher, franchissant la ligne en sachant qu’il était sur le point d’être repoussé et hors des points – une récompense pour son plus fort performances de 2023 à ce jour. La gestion de cette affaire a été erronée du début à la fin mais, apparemment sans nouvelles preuves révélatrices, le droit de révision va très probablement être annulé. Cependant, Ferrari obtiendra au moins la discussion qu’elle mérite dans la poursuite d’une plus grande cohérence dans les décisions des commissaires.
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