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Le patron de Pirelli F1, Mario Isola, n’a « pas de réponse » pour expliquer pourquoi les équipes ont mis un terme à leur projet de lancer des intermédiaires qui n’ont pas besoin de préchauffage dans des couvertures de pneus.
C’est à Monaco que le fournisseur de pneus de F1, Pirelli, a franchi une étape importante dans les efforts de la F1 pour retirer les couvertures de pneus de l’équation à partir de 2024, avec un pneu entièrement humide utilisé pour la première fois où toute la température des pneus était générée par les pilotes.
L’étape suivante consistait à déployer un composé intermédiaire qui n’avait pas non plus besoin de couvertures de pneus, et Pirelli avait en tête le Grand Prix de Singapour, la question devant voter sur le GP de Monaco et nécessitant une majorité, au moins huit équipes sur 10. à l’appui, à faire passer.
Cette majorité n’a cependant pas pu être relevée.
S’adressant à Motorsport.com, Isola a déclaré : « Habituellement, nous avons des courses avec de la pluie, comme Suzuka, par exemple, et c’était une bonne occasion de les tester avant la fin de la saison.
« Le problème, c’est que les tester comme prototype supplémentaire est difficile car il faudrait les envoyer partout dans le monde.
« Je parlais à la FIA, proposant l’intermédiaire pour Singapour, puis ils sont revenus vers moi en disant non.
« Les équipes n’étaient pas d’accord. Malheureusement, nous avions plus de deux équipes contre, car nous avions besoin de huit équipes pour.
Le verdict a laissé Isola un peu décontenancée, surtout compte tenu de l’absence générale de retours négatifs sur les pluies intégrales, qui depuis Monaco sont également utilisées au GP du Canada.
Et à ce stade, il ne sait toujours pas pourquoi les équipes n’ont pas pu rassembler le soutien de la majorité.
« C’est une bonne question. Mais je n’ai pas de réponse, honnêtement », a-t-il confirmé.
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Le Canada était la première fois que l’ensemble du peloton utilisait la couverture sans couverture dans un FP3 détrempé par la pluie, et le patron de Williams, James Vowles, a expliqué pourquoi certaines équipes choisiraient de ne pas voter en faveur de l’introduction en saison du inters.
Soulignant que toutes les équipes n’ont pas été impliquées dans le programme de test des intermédiaires de Pirelli, Vowles a également suggéré que certaines parties de la grille se seraient méfiées de voter à travers ces intermédiaires sans avoir eu la chance de voir comment les mouillés se sont comportés en premier sur la piste, avec la plupart les équipes ne se sont appuyées que sur les données de test avant cette sortie FP3.
Mais, avec le Canada fournissant ces données très importantes, Vowles a donné l’espoir que tout n’est pas perdu pour les plans de Pirelli pour les inters.
« Sur le mouillé, il y avait de très bonnes preuves qu’ils fonctionnaient correctement, assez de course dans suffisamment de conditions mixtes, bien que toutes les équipes ne les aient pas utilisées lors des essais », a déclaré Vowles à Motorsport.com.
« Avant d’aller sur les intermédiaires, avant ce point de décision, personne d’autre que les équipes qui avaient testé n’avaient utilisé les pneus pluie extrêmes. Monaco était la première fois en fait dans la course qu’ils étaient courus. Et ce n’était pas parfait, c’est une piste à faible énergie à certains égards, mais ce n’était pas parfait.
« Et la raison pour laquelle les équipes auraient voté de manière prudente est d’obtenir des résultats sur la bonne voie avec le produit existant et de s’assurer qu’il n’a définitivement aucun mauvais côté que nous n’avons pas conclu à partir de tests spécifiques. Et vous obtiendrez cela de ce qui s’est passé ici [in Montreal].”
Après avoir reçu les éloges d’Alpine qui a récemment testé ces intermédiaires, les saluant comme un « travail exceptionnel » réalisé par Pirelli, Isola a souligné les difficultés d’essayer de donner à chaque équipe la chance de recueillir des données sur eux, au point de Vowles, avant de chercher à les introduire dans une concurrence active.
« De toute évidence, il est également difficile d’essayer des intermédiaires ou des pluies », a-t-il déclaré. « Ce n’était jamais arrivé auparavant que nous ayons eu un test complet avec toutes les équipes, car vous ne pouvez tout simplement pas l’organiser. »
Pirelli espère qu’une fois que les équipes auront calculé les chiffres sur la course complète sur sol mouillé au Canada, elles auront les assurances dont elles ont besoin pour s’assurer que le prochain vote sur les intermédiaires produise un résultat plus positif.