Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Au moment où j’écris ceci le 26 mars 2023, la station de ski de Brighton où j’enseigne le ski alpin a enregistré un nouveau record absolu de 772 pouces tombé cette saison d’hiver 2022-23. Brighton se trouve au bout de Big Cottonwood Canyon, à seulement 22 kilomètres à l’est de Salt Lake City. Le prochain canyon, à quelques kilomètres seulement, est Little Cottonwood Canyon et Alta Ski Resort à son extrémité, où 752 pouces sont tombés à ce jour. La chute de neige record de tous les temps pour Alta-Brighton était de 745 pouces l’hiver 1994-1995. Avec 5 semaines de la saison de Brighton encore à venir, la saison de ski 2022-2023 poussera certainement le nouveau record annuel de chutes de neige à plus de 800 pouces. Au fait, 800″/12″ = 66,6 pieds de neige. Si l’étage moyen d’un immeuble de grande hauteur est de 14 pieds, cela s’approche de la hauteur d’un immeuble de 5 étages. Figure 1 : Neige nocturne sur la voiture. Alta, Utah. 13 mars 2023. Photo d’Elizabeth McDonald. Ma petite-fille Elizabeth McDonald gère un certain nombre de condominiums à Alta (voir la figure 3). Le ski de poudreuse Alta cette année a été fabuleux, comme vous pouvez voir une autre de mes petites-filles enterrées dans la neige (voir Figure 4). Cette année a été un véritable défi pour conduire Little Cottonwood Canyon, qui a été fermé à plusieurs reprises en raison du danger d’avalanche. Ces jours-là, les résidents et les visiteurs d’Alta ont ce qu’on appelle des restrictions inter-lodges. Le canyon est fermé et personne n’est autorisé à conduire le canyon ou à sortir de ses appartements tant que l’artillerie à avalanche n’a pas détruit le canyon. Parfois cet hiver, ils ont été accroupis jusqu’à 24 heures. La plupart des stations de ski utilisent des «grenades à main d’avalanche», que la patrouille de ski lance pour déclencher des avalanches dans des endroits sujets. Ce n’est que lorsque toutes les avalanches probables ont été déclenchées que les pistes de ski sont ouvertes. Cependant, de nombreux endroits susceptibles d’être sujets aux avalanches dans le canyon Little Cottonwood provoquent des avalanches qui traversent l’autoroute. Ces zones dangereuses ne peuvent pas être atteintes par une patrouille de ski et Alta dispose d’une véritable pièce d’artillerie de la Seconde Guerre mondiale qu’elle utilise pour les déclencher à quelques kilomètres à travers le canyon. Les seules munitions qui peuvent être tirées en toute sécurité dans cette arme sont les cartouches excédentaires de la Seconde Guerre mondiale qui ont été usinées avec précision à cet effet. Étonnamment, ces obus ont des charges explosives qui répandent des éclats métalliques sur les pentes. Il serait beaucoup trop coûteux de développer des redevances douanières pour le contrôle des avalanches. Les jours Inter-lodge Maximum, les résidents d’Alta sont tenus de se cacher dans les sous-sols. De nombreux véhicules et bâtiments ont été endommagés. De retour dans la mine d’argent d’Alta dans les années 1800 avant que les avalanches ne soient comprises, toute la ville d’Alta a été détruite à plusieurs reprises avec des pertes de vie. La photo d’Elizabeth dans la figure 1 montre une voiture à Alta couverte par une seule nuit de neige. Le pelletage et le soufflage de la neige (voir la figure 2) ont été un travail monumental cet hiver. Figure 2 : Souffleuse à neige en action. Près de la station de ski d’Alta. Alta, Utah. Mars 2023. Photo par Elizabeth McDonald. Aux intersections des autoroutes et des allées, les chasse-neige/souffleuses du Département de la sécurité publique de l’Utah et les souffleuses à neige résidentes ont fait des tas de neige jusqu’à 30 pieds de haut, comme vous pouvez le voir sur la figure 2. Figure 3 : Élisabeth McDonald. Année de neige record. Près de la station de ski d’Alta. Alta, Utah. Photo gracieuseté d’Elizabeth McDonald. Figure 4 : Ma petite-fille fait du ski. Enterré dans la neige de puissance. Station de ski d’Alta. Alta, Utah. Mars 2023. Photo par Elizabeth McDonald. Figure 5 : Ma Tesla Model 3 recouverte de neige. Stationnement du domaine skiable de Brighton la nuit. 25 janvier 2023. Photo de Fritz Hasler. J’ai skié et enseigné le ski pendant 40 jours cet hiver. Dans une vie antérieure, je conduisais régulièrement des voitures à propulsion uniquement pour skier pendant les hivers du Wisconsin et du Colorado. Je pensais que ma Tesla Model 3 à deux moteurs (essentiellement à traction intégrale) était tout ce dont j’aurais besoin pour conduire dans le canyon hivernal de l’Utah. Je viens d’acheter un nouveau jeu de pneus toutes saisons avec une excellente conception de bande de roulement pour la neige. Je pensais que ça ferait certainement l’affaire. Depuis lors, je n’ai eu aucun mal à remonter Big Cottonwood Canyon jusqu’à Brighton. Il serait plus conservateur de passer à des pneus neige dédiés en hiver ici. Cependant, même si je peux remonter le canyon, mon modèle 3 n’a qu’un dégagement de 5,5 pouces. S’il tombe une grosse chute de neige pendant que je suis garé, je suis centré haut et je ne peux pas sortir du terrain (voir la figure 5). Pire encore, lorsque la neige avait plus de 5 pouces d’épaisseur, mâchée et compactée, elle a littéralement gratté le bouclier aérodynamique en fibre du bas de ma voiture lorsque je suis sorti du terrain. Mon plan pour les jours avec de fortes prévisions de neige diurne à l’avenir est de me garer au fond du canyon et de faire de l’auto-stop. Lorsqu’ils sont coincés dans la neige, les véhicules électriques se sentent différents des gazmobiles. Il est plus difficile de dire quand les roues tournent. Comme les gasmobiles, il est utile de reculer un peu, puis de faire basculer la voiture d’avant en arrière. Tesla a une fonction Slip Start dans le menu. Normalement, l’antipatinage est activé, ce qui minimise le patinage des roues. Vous le désactivez sur l’écran de contrôle principal en choisissant Contrôles > Pédales et direction > Slip Start. Cela permet aux roues de tourner. Lorsque j’étais coincé dans la neige, cela ne semblait pas beaucoup aider, mais à ce moment-là, je ne comprenais pas comment fonctionnait la fonction Slip Start. Une fois que vous êtes débloqué, vous devez désactiver Slip Start. Cependant, il s’éteindra automatiquement après avoir mis le véhicule en stationnement. Le modèle 3 a une petite garde au sol de 5,5 pouces, car cela aide la voiture à être plus efficace sur le plan aérodynamique. Il est similaire à la Toyota Camry, qui a une garde au sol de 5,6 pouces. Le modèle Y a un autre pouce de garde au sol à 6,6 pouces. Cependant, ni Tesla n’a assez pour être bon pour le tout-terrain. Vous endommagerez le bouclier aérodynamique sous la voiture ou vous vous accrocherez à des rochers ou dans des ornières plus profondes sur la route. Conclusion : le double moteur (4 roues motrices) sur un modèle 3 ou un modèle Y vous aidera avec la traction sur les pentes glissantes, mais ils ne valent pas grand-chose pour la neige profonde ou le tout-terrain accidenté. Le Tesla Model X a une garde au sol réglable jusqu’à 8″, ce qui est le même que le Toyota Highlander à 8″. Si vous envisagez de faire du tout-terrain sérieux, procurez-vous une Jeep ou le nouveau Cybertruck à sa sortie, qui s’ajustera jusqu’à 16 pouces. Il y a 13 jours, mon deuxième genou a été remplacé chirurgicalement, donc mon ski est terminé pour la saison. Je m’attends à pouvoir skier sans douleur et enseigner le ski pendant au moins une saison de plus. Veuillez ajouter votre expérience de conduite en hiver dans la section des commentaires.
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Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un…
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