Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Le soutien du chancelier Scholz à l’e-carburant frappera les automobilistes dans la poche tout en augmentant les émissions de carbone, la consommation de pétrole et la pollution de l’air. Le soutien d’Olaf Scholz aux e-carburants dans les voitures neuves pourrait obliger le conducteur allemand moyen à payer 210 € pour faire le plein, selon une nouvelle analyse. Le chancelier allemand est dans une impasse avec l’UE sur son insistance pour que les voitures alimentées par le carburant électrique soient autorisées à être vendues après une date de suppression progressive de 2035 pour les moteurs à combustion. Le coût exorbitant signifierait que seuls les conducteurs fortunés pourraient se permettre d’acheter du carburant synthétique, tout en poussant certains conducteurs qui achètent des moteurs à combustion certifiés fonctionnant avec des carburants électroniques à contourner les règles et à acheter de l’essence fossile à la place. L’essence électrique pourrait coûter plus de 2,80 € le litre à la pompe en Allemagne en 2030, soit 50 % plus cher que l’essence ordinaire aujourd’hui en raison du processus de production complexe et énergivore.[1] Cela coûterait au conducteur moyen au moins 2 300 € par an pour faire le plein d’essence synthétique dans sa voiture, selon l’analyse de Transport & Environment (T&E). Alex Keynes, responsable des véhicules propres chez T&E, a déclaré: « Le chancelier Scholz menace de couper l’herbe sous le pied du Green Deal européen dans le but d’économiser les moteurs à combustion polluants. Le coût plus élevé des e-carburants signifiera que seuls les riches pourront se le permettre, tandis que tous les autres pourraient être poussés à contourner les règles et à utiliser de l’essence fossile à la place. Les automobilistes et le climat seront les perdants. La poussée de l’Allemagne pour alimenter de nouvelles voitures avec des carburants électroniques rares augmenterait également les émissions de CO2 et la consommation de pétrole du parc automobile existant. Autoriser la vente de moteurs à combustion après 2035 déplacerait les ventes de jusqu’à 46 millions de voitures électriques zéro émission d’ici 2050 tout en privant les voitures existantes du carburant synthétique dont elles ont besoin pour se décarboner. Si l’e-essence est utilisée dans les voitures neuves, les véhicules déjà en circulation brûleraient 135 milliards de litres d’essence fossile supplémentaires et émettraient 320 MtCO2e supplémentaires d’ici 2050 que si l’e-essence était disponible pour la flotte existante. Créer une échappatoire pour les e-carburants condamnerait également les Européens à respirer un air toxique pour les décennies à venir. Bien que les carburants synthétiques puissent être neutres en carbone, ils émettent toujours des polluants atmosphériques, notamment du NO2 toxique et des particules cancérigènes, lorsqu’ils sont brûlés dans des moteurs à combustion. Les voitures fonctionnant aux carburants électriques pourraient émettre jusqu’à 160 000 tonnes de NOx supplémentaires dans l’UE d’ici 2050, soit plus d’émissions toxiques que celles du parc automobile italien sur une année entière, selon l’analyse. Alex Keynes a déclaré : « En fin de compte, les e-carburants ne seront qu’une solution de niche pour les conducteurs de Porsche. Mais en sapant la clarté de l’abandon progressif des moteurs au profit d’un carburant cher et polluant, Scholz met en péril la transition verte de l’Europe et l’avenir de son industrie automobile. La Commission européenne est actuellement en négociation avec l’Allemagne sur une échappatoire pour les e-carburants dans l’élimination progressive des moteurs à combustion en 2035. T&E a déclaré que la recherche de carburants synthétiques de Scholz sape la certitude des investissements dans l’électrification des constructeurs automobiles européens et met en péril jusqu’à 30 milliards d’euros d’investissements dans des usines de batteries rien qu’en Allemagne. [1] Sur la base de l’estimation de l’ICCT du prix de détail du diesel électronique en Allemagne en 2030, en supposant que le taux de taxe sur les carburants électriques est de 0,15 euro par GJ, comme dans la proposition de révision de la directive européenne sur la taxation de l’énergie (ETD). T&E a supposé de manière prudente que les prix de l’e-essence seraient similaires aux prix du e-diesel. En réalité, plus de traitement est nécessaire pour produire de l’e-essence, ce qui entraîne des prix plus élevés. Le TICC. (2022). Coût actuel et futur du e-kérosène aux États-Unis et en Europe Publié à l’origine sur Transport & Environnement.
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Customize this title in frenchPlus de 200 € pour faire le plein – Le coût de l’offre de l’Allemagne pour conserver les moteurs à combustion
