Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa modification est une passion pour certains, un mode de vie pour d’autres. Tofaşcılar dans notre pays et Bosozokular au Japon sont connus pour leurs voitures exagérément modifiées. Cette passion, dont nous pouvons voir différents exemples dans de nombreuses régions du monde, a pris une toute autre tournure au Brésil avec les conducteurs qui se sont placés devant leurs camions. Le Brésil n’est pas seulement un pays célèbre pour son football, ses forêts tropicales et ses carnavals. Sambacilar avec une autre culture du camionnage également connu. Les camionneurs brésiliens ajoutent une dimension différente au monde du tuning avec leurs différents styles de modification. Mais les Brésiliens le font Ce n’est pas seulement parce que la voiture est belle., il y a d’autres raisons. Quelles sont ces raisons, quels sont leurs avantages et leurs inconvénients ? Regardons de plus près. Les Brésiliens, qui soulèvent la suspension arrière des camions jusqu’à 2 mètres et appuient sur l’avant, appellent ce style « camion kangourou » ou « camion à ceinture ». Les conducteurs disent avoir choisi cette méthode pour minimiser les mauvaises conditions routières ou les accidents. Mais le fait qu’ils aient modifié les camions de cette façon La raison la plus importante est la « sécurité ». Bien que tout semble être rose au quotidien de l’extérieur, l’intérieur du Brésil n’est pas tout à fait ce qu’il semble. Les taux de criminalité dans le pays sont assez élevés. L’un de ces crimes est le vol. Surtout sur les autoroutes les camions sont fréquemment pillés. Par conséquent, les camionneurs ont commencé à préférer utiliser des camions kangourous pour la sécurité de la vie et des biens. De plus, selon les conducteurs, appuyer sur l’avant du véhicule et soulever l’arrière augmente la capacité de charge des camions et meilleures performances de conduite le fait arriver. Ce style, bon pour certains et mauvais pour certains, est confortable pour le conducteur, mais aussi adapté à la circulation et aux véhicules. graves dommages peut donner. Voyons comment l’arrière des camions est soulevé du sol avant les dommages qu’ils causent au véhicule. Cette méthode fonctionne de deux manières. Le premier, et souvent préféré, est le châssis d’origine des camions. ajout d’un deuxième châssis et ainsi l’arrière peut être relevé jusqu’à 2 mètres. Dans la deuxième méthode, divers appareils ou ciseaux supplémentaires sont ajoutés au châssis. Cette méthode, qui est censée améliorer la stabilité du véhicule, évite que le véhicule ne perde le contrôle en tournant. réduit la possibilité de renversement. Bien sûr, ce sont tous les avis des conducteurs. Selon les experts et autres camionneurs qui s’opposent à cette modification, la situation est bien différente. Selon eux, la principale raison d’enlever l’arrière du camion est de dissimuler la surcharge illégale du camion. De plus, cette situation cause de gros dégâts aux véhicules. Par exemple, lorsque l’arrière est relevé et qu’un freinage d’urgence est nécessaire, éjection vers l’avant de la charge cela devient plus facile; ce qui signifie que le conducteur peut toujours être en danger. Il y a aussi la loi de la partie physique du travail. Quand l’arrière du camion se lève le centre de gravité change complètement et l’essieu avant est surchargé. Il en résulte une usure des trains avant et des roues, une détérioration des performances de freinage et au fil du temps, notamment de la transmission. dommages à de nombreuses pièces. Pourquoi cela arrive-t-il. Contrairement à ce que disent les conducteurs, selon les experts de la conduite, un excès de poids exercera une pression sur l’essieu avant. rend plus difficile de tourner dans les virages. Cela peut rendre le véhicule instable et se renverser. À la suite de tout cela, le gouvernement brésilien a adopté une loi pour prévenir les accidents. En 2014, le National Traffic Council (Contran) a publié la résolution 479 limitant la planéité des camions. Selon cette loi, les camions Il peut être relevé jusqu’à 2 degrés. Bien 3,5 centimètres par mètre L’arrière du véhicule peut être relevé. De plus, les feux arrière ne peuvent être à une hauteur de 1,20 mètre du sol. De même, les feux de stationnement ou les feux de position ne peuvent dépasser 1,50 mètre du sol. Mais les conducteurs brésiliens On ne peut pas dire qu’il respecte la loi.. Il est encore possible de voir des camions kangourous sur les routes brésiliennes aujourd’hui. Vous pouvez trouver d’autres contenus que nous avons préparés sur les véhicules tels que les camions et les bus ci-dessous : NOUVELLES CONNEXES Pourquoi certains klaxons de camions et de remorques fonctionnent-ils en tirant une corde aérienne ? NOUVELLES CONNEXES Pourquoi les camions en Amérique sont-ils longs, alors que les camions en Europe sont courts ? NOUVELLES CONNEXES Le débat a recommencé après le crash du théâtre : les pare-chocs d’amortisseurs sur les camions et les camions sauvent-ils vraiment des vies ? NOUVELLES CONNEXES « Tsss ! » Quelle est la raison de votre voix ? NOUVELLES CONNEXES Que font réellement ces roues aéroportées sur les camions et les remorques ? $(function(){ //facebook window.fbAsyncInit = function() FB.init( appId : ‘1037724072951294’, xfbml : true, version : ‘v2.5’ ); ; (function(d, s, id) var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = « https://connect.facebook.net/tr_TR/sdk.js »; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); (document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’)); $(‘body’).on( click: function() // facebook save button ajax FB.XFBML.parse(); , ‘.facebook-save’); // share scroll if ($(‘.content-sticky’).length > 0) { if ($(window).width() >= 768) { $(window).on(‘scroll’, function () { var scrollTop = $(this).scrollTop(); $(‘article’).each(function () if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top – 76)) $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’); if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top + $(this).find(‘.content-body’).height() – ($(this).find(‘.content-sticky’).height() + 92))) $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’); $(this).find(‘.content-sticky’).css(‘bottom’: ‘0px’, ‘top’: ‘auto’); else $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’).css( ‘bottom’: ‘initial’, ‘top’: ’76px’ ); else $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’).css(‘bottom’: ‘auto’, ‘top’: ‘0’); ); }); } } // share click $(‘body’).on({ click: function (){ var $this = $(this), dataShareType = $this.attr(‘data-share-type’), dataType = $this.attr(‘data-type’), dataId = $this.attr(‘data-id’), dataPostUrl = $this.attr(‘data-post-url’), dataTitle = $this.attr(‘data-title’), dataSef = $this.attr(‘data-sef’); switch(dataShareType) case ‘facebook’: FB.ui( method: ‘share’, href: dataSef, , function(response) if (response && !response.error_message) updateHit(); ); break; case ‘twitter’: shareWindow(‘https://twitter.com/intent/tweet?via=webtekno&text= »+encodeURIComponent(dataTitle) + » %E2%96%B6 ‘ + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case ‘gplus’: shareWindow(‘https://plus.google.com/share?url= » + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case « mail’: window.location.href= »https://www.webtekno.com/mailto:?subject= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’&body=’+ encodeURIComponent(dataSef); //updateHit(); break; case ‘whatsapp’: window.location.href= »whatsapp://send?text= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’ %E2%96%B6 ‘+ encodeURIComponent(dataSef); updateHit(); break; function shareWindow (url) window.open(url, « _blank », « toolbar=yes, scrollbars=yes, resizable=yes, top=500, left=500, width=400, height=400 »); function updateHit () { $.ajax({ type: « POST », url: dataPostUrl, data: contentId: dataId, contentType: dataType, shareType: dataShareType, success: function(data) if ($(‘.video-showcase’).length > 0) var $container = $(‘.video-showcase’); else if ($(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else if ($(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else $container = null; //var $container = dataType == ‘video’ ? $(‘.video-showcase’) : $(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); if ( $container != null && $container.length > 0 ) var $badged = $container.find(‘.wt-share-badge-‘ + dataShareType); var $headerCount = $(‘.content-header’).find(‘.wt-share-count’), $containerCount = $container.find(‘.wt-share-count’), value = parseInt($containerCount.html()) + 1; $container.data(‘share’, value); //$containerCount.html(value); if ($headerCount.length > 0) //$headerCount.html(value); if ( $badged.length > 0 && (dataShareType == ‘facebook’ }); } } }, ‘.wt-share-button’) });
Source link -57
Customize this title in frenchPourquoi ces véhicules, également connus sous le nom de « Kangaroo Trucks », ont-ils un avant aplati et un arrière surélevé ?
