Customize this title in frenchPourquoi de nombreux modèles de voitures ne réussissent-ils pas le « test du cerf » ?

L’important à ce stade est de savoir si votre voiture peut effectuer correctement la manœuvre. Lors du test du cerf, qui revêt une grande importance pour les véhicules, Des pannes inattendues peuvent survenir dans des voitures inattendues.

Bien, Même quelques voitures neuves échouer à ce test Quelle est la raison?

Par exemple, en conduisant en Suède Il est assez courant que des cerfs sautent sur la route. et c’est pour cette raison que le test en question est appelé test du cerf.

Dans la circulation, lorsque le freinage seul ne suffit pas à éviter un accident, vous pouvez l’utiliser pour éviter une collision. Il est possible de rencontrer de nombreuses situations nécessitant des manœuvres.

Bien entendu, ces manœuvres soudaines Le véhicule ne doit pas devenir incontrôlable ni se retourner. Le test du cerf sert à mesurer exactement cette capacité des automobiles.

Ces tests sont effectués avec les passagers présents et les bagages entièrement chargés.

La vitesse est généralement comprise entre 64 et 80 km/h. Cette vitesse peut ne pas paraître élevée pour le test du cerf, mais l’espace de manœuvre est assez étroit. De plus, ce test n’est pas un test ponctuel. La vitesse est augmentée progressivement pour chaque modèle de véhicule et ce test est appliqué encore et encore.

En fait, le test du cerf ; Elle a gagné en popularité dans le monde entier en 1997 grâce aux résultats infructueux des tests de la Mercedes Classe A, qui ont surpris le monde automobile. La Classe A est une voiture haute par rapport à son empattement et Cela fait que le centre de gravité est plus élevé.

Lorsque le véhicule est rempli de passagers et de bagages, le centre de gravité est plus haut et c’est précisément pour cela que le test est effectué lorsque le véhicule est chargé. C’est la pire condition.

Lorsque le véhicule manœuvre, une force vers l’extérieur se produit, qui affecte le centre de gravité du véhicule.

Plus le centre de gravité est élevé par rapport au sol La force affectant le véhicule est également plus grande. En fait, cette situation peut être considérée comme une sorte de principe de levier.

D’un autre côté, bien que Mercedes ait ignoré ce problème au début, elle l’a reconnu par la suite et a rappelé des milliers de véhicules. Les ingénieurs ont ajouté un contrôle électronique de stabilité au véhicule et en retravaillant les suspensions Cela a résolu le problème.

Mais ces dernières années, de nombreuses voitures populaires, Il échoue au test du cerf en raison du même problème.

Lors d’un premier test réalisé avec une Citroën Nemo en 2010, le véhicule s’est renversé.

Encore une fois dans cette situation empattement court et centre de gravité élevé cela implique. En 2016, Toyota Hilux évite de peu le renversement lors du test du cerf. Hilux est un véhicule tout-terrain, mais en même temps, il doit avoir une maniabilité soudaine en cas de piéton devant lui lors du déplacement dans la circulation.

Le Hilux étant un véhicule de type pick-up, son centre de gravité est plus élevé que celui de toute autre voiture. De plus, lorsqu’il y a une charge sur le châssis, ce centre de gravité s’élève encore plus haut, ce qui fait souffrir le véhicule de manœuvres inattendues. fait agir une force élevée.

Encore une fois, les suspensions de ce véhicule sont également assez souples, ce qui Cela fait pencher davantage le véhicule sur le côté lors des manœuvres.. Après ce problème, les ingénieurs Toyota tentent de parvenir à un consensus sur la manière de résoudre le problème.

4 mois plus tard, Toyota met à jour le contrôle électronique de stabilité du Hilux et augmenter la pression des pneus de 0,3 bar Cela résout le problème et le véhicule passe ainsi avec succès le test du cerf.

Le véhicule qui a été soumis au test du cerf en 2020 est le Toyota RAV4.

Ce véhicule obtient de très mauvais résultats au test du cerf, en dérapage. La raison en est l’ESP, qui est un système de contrôle électronique qui garantit que le véhicule ne perd pas le contrôle en cas de mouvements brusques de direction. est qu’il ne restreint pas suffisamment le mouvement du véhicule.

Mercedes est l’un des premiers constructeurs à utiliser l’ESP et teste actuellement les premiers véhicules différents avec et sans ESP pour voir ce qui se passe. Alors que le véhicule sans ESP semble devenir incontrôlable lors de la manœuvre et de la dérive. Le véhicule avec ESP manœuvre de manière stable.

Même à grande vitesse Le retournement est presque inévitable dans un véhicule sans ESP. Bref, l’ESP est un système très important en terme de sécurité. Ainsi, en 2014, chaque voiture produite en Europe devait être équipée de l’ESP.

En 2012, le modèle Jeep Grand Cherokee a été testé et le pneu du véhicule a éclaté de manière inattendue lors de la manœuvre.

Même si les constructeurs Jeep ne veulent pas accepter cette situation, la situation est la même pour les roues lors de deux tests consécutifs. Le Porsche Macan testé en 2014 présente un problème similaire. Le Porsche Macan se comporte étonnamment bien lors d’un test avec des cerfs Il bloque les roues avant lors des manœuvres.

Lors du test réalisé sur la Volkswagen Passat hybride en 2020, l’arrière du véhicule a basculé plus que prévu et Il devient très difficile de récupérer le véhicule. La Skoda Superb et la Mercedes C350 hybride fonctionnent de la même manière.

Parce que ces modèles hybrides sont produits sur la plateforme des modèles essence et Puisque la batterie est ajoutée plus tard, le changement de poids est différent.

De plus, la Ford Mustang Mach-e testée en 2021 échoue également au test du cerf en raison de son mauvais ESP.

L’un des résultats de test les plus surprenants appartient à la BMW M4, même si elle présente une très bonne maniabilité. Bien que le véhicule ait réussi à changer de direction pendant le test le dos est emporté. Surtout après ce résultat, de nombreuses personnes commencent à critiquer le test sur le cerf.

« Alors, y a-t-il un véhicule qui a réussi ce test ? » Si vous le dites, la réponse est Tesla Model X. Bien que le véhicule soit un SUV, son centre de gravité est plus bas en raison des batteries situées au sol. Il est bien inférieur à celui des moteurs à combustion interne.

De cette façon, le véhicule fonctionne très bien. En fait, le centre de gravité de ce modèle est si bas que lors du test sur le cerf Il est quasiment impossible que le véhicule se retourne.

Présentation de la voiture la plus réussie du test des cerfs : une voiture familiale modèle 1999 Citroën Xsara.

Derrière ce succès se trouve le système de suspension active contrôlé par ordinateur du véhicule. Hydraulique dans la suspension, Cela peut changer instantanément la dureté existante. Citroën a utilisé pour la première fois cette suspension hydraulique dans la Citroën DS en 1955.

Dans les virages, dans les suspensions normales, la charge tombe sur les roues extérieures, tandis que la charge sur les roues intérieures est minimisée. Dans le système actif de Citroën Xantia La charge sur les roues est équilibrée et ainsi le véhicule peut rester stable lors de manœuvres brusques.

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