Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
David Coulthard pense qu’il y a une raison clé pour laquelle Fernando Alonso n’a rien perdu de ses capacités pendant son absence de la F1, contrairement à Michael Schumacher.
Fernando Alonso a décroché quatre podiums lors des cinq premières courses de la saison 2023 et occupe la troisième place du championnat des pilotes, après avoir fait un passage opportun d’Alpine à l’équipe Aston Martin pour 2023 alors que la forme de l’équipe basée à Silverstone est montée en flèche. .
Bien qu’il ait la quarantaine, généralement le moment où l’avantage d’un pilote s’est émoussé en F1, Alonso reste un concurrent aussi redoutable que jamais, bien qu’il ait retiré deux ans de la Formule 1 il y a quelques saisons.
En 2018, après des années de frustration face à un partenariat McLaren-Honda peu performant, Alonso a mis fin à sa carrière en F1, mais a clairement indiqué qu’il considérait son arrêt comme un congé sabbatique plutôt que comme une retraite.
Deux ans plus tard, il a trouvé un siège chez Alpine et a utilisé ses deux années avec l’équipe d’Enstone pour se frayer un chemin vers un siège avec Aston Martin, où l’Espagnol relance sa carrière près de deux décennies après ses titres mondiaux avec Renault. en 2005 et 2006.
David Coulthard voit une différence clé entre Fernando Alonso et Michael Schumacher
Apparaissant sur le podcast Formula For Success avec l’ancien patron de l’équipe Eddie Jordan, le vainqueur de la course de F1 David Coulthard a comparé la forme post-sabbatique sensationnelle d’Alonso à celle de Michael Schumacher.
Le septuple champion du monde a pris sa retraite de la F1 au sommet de ses pouvoirs chez Ferrari à la fin de 2006, mais a été tenté de revenir au sport par le projet naissant de Mercedes pour la saison 2010. Passant trois saisons à Brackley, Schumacher a montré des éclairs de génie, mais sa forme était jonchée d’erreurs flagrantes et d’erreurs de jugement qui semblaient indiquer le déclin des capacités pures et simples de Schumacher.
Des exemples de cela comprenaient des accidents bizarres dans le dos de Bruno Senna et Jean-Eric Vergne au freinage lors des Grands Prix d’Espagne et de Singapour 2012, respectivement.
Coulthard a comparé les deux et a déclaré qu’il pensait qu’il y avait une différence clé entre l’approche d’Alonso et de Schumacher qui a fait toute la différence dans le succès de leur retour.
« Quand Alonso a quitté la Formule 1 pour la première fois, il est allé directement dans les voitures de sport, IndyCar, il a fait le Dakar, il a une piste de karting et vous le voyez tester ses karts dans son usine en Espagne », a déclaré Coulthard.
PlanetF1.com recommande
Eddie Jordan accuse Fernando Alonso de « chasser l’argent » dans sa carrière en F1
Comment McLaren a aidé à bloquer Nyck de Vries après avoir abandonné la visite de Faenza
« Donc, le fait d’être ininterrompu dans le mode d’être un pilote de course, et toutes les choses que cela garde dans votre esprit. Il y a l’expression, ‘Ne laissez pas entrer le vieil homme’.
«Si vous laissez le vieil homme ou la vieille femme là-dedans, en fin de compte, c’est ce que vous finissez par devenir. Mais, si vous vous battez contre cela et que vous gardez un esprit jeune aussi longtemps que la nature le permettra…
« Je pense que, par rapport à Michael, qui s’est arrêté et n’a plus couru, puis est allé jouer à moto, puis a eu un accident et s’est cassé une vertèbre, puis est revenu en Formule 1 trois ans après son arrêt initial – il pourrait encore passer par les motions. Il était toujours un individu incroyable, mais il n’était tout simplement pas aussi bon qu’il l’était avant d’avoir atteint la quarantaine et que l’horloge avait changé.
« Je pense donc que c’était cette nature ininterrompue du temps passé par Fernando loin de la F1, comme nous l’avons vu avec Kimi Raikkonen [who sat out 2010 and ’11] aussi – il est parti en ralliement.
David Coulthard s’ouvre sur sa propre fin de carrière en F1
Coulthard, autrefois une épine dans le pied de Michael Schumacher, car le duo n’était pas toujours d’accord avec les rivaux de McLaren et Ferrari respectivement, passe ses années crépusculaires en F1 dans le nouveau projet Red Bull Racing.
Toujours ambassadeur de Red Bull toutes ces années plus tard, Coulthard a joué un rôle déterminant dans les premiers succès de l’équipe en apportant de l’expérience et une main ferme au cockpit entre 2005 et 2007, tout en convainquant Adrian Newey de passer de McLaren à l’équipe basée à Milton Keynes.
Mais 2008 a vu la forme de Coulthard s’effondrer, sa carrière se terminant par un abandon au premier virage au Grand Prix du Brésil, et l’Écossais a admis qu’il savait tout au long de la saison que son temps dans le sport était terminé – un état d’esprit il ne voit pas encore Alonso.
« Je manquerais de temps, ce qui signifie essentiellement que mon talent était en déclin », a-t-il déclaré.
« On peut dire que si j’avais pu m’arrêter à mi-chemin de la saison 2008, cela m’aurait épargné, à moi et à l’équipe, un peu de dommages causés par un accident car, d’après mon expérience, vous ne perdez pas la vitesse en tant que telle, mais le besoin – le désir absolu se disputer chaque millième de seconde est ce qui se passe soudainement.
« Je compare cela à ce que j’imagine être un boxeur quand il ou elle est jeune, et ils sont au début de leur carrière où ils se font renverser de temps en temps – cela fait partie du sport, n’est-ce pas ? Quand ils sont jeunes et pleins d’énergie, ils se lèvent même quand leurs yeux tournent, comme si vous saviez quelque chose dans un dessin animé.
« Ensuite, vous les voyez plus tard dans leur carrière et ils ont pris une raclée et ils tombent. Vous pouvez en quelque sorte voir leurs yeux se lever et regarder autour de l’anneau et penser « Cette toile est assez confortable ». Je pense que je vais juste attendre ici jusqu’à ce que j’entende le numéro 11 et que je sache que les combats sont terminés !
«Je pense que vous perdez cet esprit combatif. J’ai pratiquement chuté lors de mon dernier Grand Prix au Brésil en 2008 et je n’ai jamais regretté de ne plus être pilote de Grand Prix. Bien que l’argent ne soit pas aussi bon en podcast qu’en Formule 1 !