Customize this title in frenchPourquoi Koç Holding a-t-il arrêté la production d’Anadol ?

L’Anadol, qui est aujourd’hui qualifiée d’« antique », mais qui nous a autrefois donné l’enthousiasme d’être la voiture nationale turque, a été lancée il y a 58 ans. Notre premier contact sérieux avec l’industrie automobile fut le célèbre homme d’affaires. Cela a commencé avec Vehbi Koç.

Dans les années 1960, les véhicules importés ne suffisaient plus et le besoin en automobile dans le pays augmentait. Tout a commencé avec Vehbi Koç agissant dans ce sens. En 1966, la société Otosan en Turquie, En concluant un accord de licence avec Ford Motor Company a commencé la production automobile. Ainsi, les bases d’Anadol, la première voiture nationale de notre pays, ont été posées. Alors pourquoi sa production s’est-elle arrêtée ?

Reprenons depuis le début. En 1946, le représentant de Ford en Turquie était Vehbi Koç.

En 1928 avec la compagnie « Otokoç » Le distributeur Ford en Turquie est Vehbi Koç a été pris par. En 1946, le représentant de Ford en Turquie était Vehbi Koç. D’autre part, Koç, favorable à l’idée de produire des automobiles nationales, souhaitait démarrer l’histoire de la marque « Anadol » avec le soutien de Ford.

Conformément à cette décision, les directeurs automobiles de Koç Bernar Nahum et Kenan Inalétait en contact avec les dirigeants de Ford depuis longtemps, mais ils n’ont pas obtenu beaucoup de résultats.

À ce stade, les choses ont changé avec l’intervention du Premier ministre de l’époque, Adnan Menderes. Menderes a écrit une lettre au petit-fils d’Henry Ford, Henry Ford II. a ouvert ses portes à la coopération. C’est ainsi qu’Otosan, que nous connaissons tous, a été fondée en 1959 et que l’assemblage des camions de la marque Ford a commencé. Ce développement a jeté les bases de la marque Anadol.

L’histoire d’Anadol constitue un tournant important dans le développement de l’industrie automobile turque.

Grâce à la vision et à la détermination de Vehbi Koç, des mesures importantes ont été prises pour la production automobile nationale dans notre pays et l’avenir du secteur a été façonné. Faire face aux difficultés économiques dépassera le budget public, surtout si des matériaux coûteux sont utilisés, et Cela entraînait la difficulté de produire une voiture qui ne pourrait pas résister à la concurrence.

Mais en 1963 Bernar Nahum et Rahmi KoçLes choses ont changé lorsqu’ils ont vu une voiture fabriquée en fibre de verre.

Bien que la fibre de verre ne soit pas très connue et soit un matériau relativement inconnu en Turquie à cette époque, elle était à la fois bon marché et prouvait la qualité de la carrosserie dans laquelle elle était utilisée. Le modèle qu’ils ont vu était de fabrication britannique, produit par la société Reliant. Sussita12/50 était. Le constructeur britannique a alors été immédiatement contacté et une assistance technique a été fournie pour la production de carrosseries en fibre de verre pour Anadol.

En janvier 1966, le prototype Anadol, produit en Angleterre, arrive à Istanbul après un voyage difficile.

Société Otosan, Conception britannique Reliant et Ogle Elle réaliserait la production avec la licence qu’elle a reçue des entreprises et fournirait le moteur, la transmission et le châssis de Ford. Le personnel de l’industrie chimique et mécanique n’a pas initialement approuvé le modèle qui serait produit avec une nouvelle méthode de production en raison de l’utilisation de fibre de verre. Cependant, l’équipe technique a changé par la suite et a dû approuver le projet.

Parmi les conditions posées pour la poursuite du projet : Un prix ne dépassant pas 30 mille lires et une production en 10 mois Il a été localisé.

Ainsi, le 19 décembre 1966 Anadol, la première voiture de série nationale de Turquie, retirés de la chaîne de production. La seule chose qui manquait maintenant, c’était que la voiture n’avait pas de nom. Vehbi Koç voulait que le nom de la voiture soit déterminé par le public, et c’est ainsi que le nom « Anadol » est apparu.

Bien que la production ait commencé en 1966 Certificat de qualification de la Chambre des Ingénieurs Mécaniques de Turquie Et comme le processus de réglementation a duré jusqu’en 1967, la vente de la voiture a eu lieu le 28 février 1967.

Différents modèles tels que A1, A2, A4 STC-16, A5 SV1600, A6 Böcek, A8-16 et A8-16SL ont été produits dans notre pays.

Parmi ces modèles, notamment Modèle A1Elle avait la particularité d’être la première voiture de rallye nationale de Turquie. De même, le modèle STC-16 occupe une place importante en tant qu’autre modèle domestique préféré par de nombreux pilotes de rallye jusque dans les années 1990.

Lorsque Anadol a été lancé, il a été critiqué par certains groupes qui ont agi par ignorance et s’y sont opposés à chaque occasion. « Les vaches l’ont mangé, les rats l’ont rongé chez le mécanicien ; ils n’ont pas trouvé la voiture le matin. » Des rumeurs absurdes comme celle-ci se sont également répandues. Cette rumeur a commencé dans les années 70, lorsqu’un Anadol s’est approché d’une charrette tirée par un âne alors qu’il descendait une pente à Beşiktaş, et une photo de cette situation a été publiée dans le magazine Hayat.

Matériau en fibre de verre, produit par American GM Corvette, TVR britannique, Lotus, Reliant, Marcos, Ginetta et a été utilisé sur de nombreuses autres voitures britanniques. Comme on peut le constater, les animaux de ces pays n’ont causé aucun dommage à ces voitures. Ces rumeurs ont beaucoup nui à la réputation du mannequin.

Et par rapport aux modèles américains de l’époque Anadol était méprisé par certains groupes.

La production de l’Anadol a pris fin en 1984 avec un total de 93 188 unités.

Dans l’ensemble, Anadol n’avait aucun inconvénient. Cependant « Nous ne pouvons rien faire. » Notre nation, opprimée par un sentiment de pessimisme comme celui des importateurs de l’époque qui ne voulaient pas que l’industrie automobile nationale se développe, a mené une campagne de contestation soutenue par les grandes marques. Cependant, il y a toujours eu une base d’utilisateurs et de fans qui comprenaient et aimaient cette voiture.

Ceux qui comparent Anadol aux voitures géantes américainesils ont ignoré que ces véhicules appartiennent à des catégories différentes et à quel point une petite voiture peut avoir du succès.

Anadol a pris sa place dans la littérature mondiale sur les voitures classiques depuis longtemps. Bien sûr, ne pensez pas que cette situation a empêché le Bélier d’atteindre son objectif. L’industrie automobile dans notre pays aujourd’hui Usine Ford Otosan Gölcük Il a atteint un point important avec des installations à haute capacité de production telles que.

Même si la production d’Anadol finit par s’arrêter industrie automobile en Turquie Il a apporté une grande contribution au développement de l’industrie et a conduit l’industrie à son état actuel.

Nos autres contenus liés aux automobiles :