Customize this title in frenchPourquoi la guerre de Trump contre les véhicules électriques peut être une plus grande menace qu’il n’y paraît

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsCet article fait partie du bulletin politique bihebdomadaire du HuffPost. Cliquez ici pour vous abonner.Toutes les grandes nouvelles de Donald Trump de cette semaine n’étaient pas liées à des actes d’accusation.Jeudi, l’ancien président distribué une vidéo et une déclaration sur l’industrie automobile – en particulier, sur la façon dont il a l’intention de la sauver de ce qu’il dit être la négligence du président Joe Biden. La missive couvrait beaucoup de terrain, y compris comment, selon Trump, l’incapacité de Biden à contrôler l’inflation et à sévir avec ses partenaires commerciaux a désavantagé les constructeurs automobiles américains.Mais l’idée maîtresse du message était une attaque contre le soutien de Biden aux véhicules électriques.Biden et ses alliés démocrates ont vanté ce soutien, en particulier par le biais de subventions qui faisaient partie de la loi sur la réduction de l’inflation de l’année dernière, comme l’une de leurs plus grandes réalisations – non seulement comme moyen de lutter contre le changement climatique, mais comme moyen de relancer la base manufacturière américaine et les emplois qui vont avec.Les premiers signes sont prometteurs. Il y a eu une augmentation spectaculaire des investissements dans l’industrie et des annonces de nouvelles usines, y compris quatre nouvelles usines de batteries dans le seul Michigan. Chacune de ces installations a le potentiel de créer des milliers d’emplois directement, et beaucoup plus indirectement, qu’il s’agisse de fournisseurs de pièces ou de restaurants à proximité. (Les travailleurs à la chaîne doivent manger, après tout.) Les entreprises à travers le pays « agrandissent des usines, en construisent de nouvelles, créent des dizaines de milliers d’emplois bien rémunérés, dont la plupart ne nécessitent pas un diplôme de quatre ans », a déclaré le président dans un récent discours vantant « Bidenomics ».Mais la transition vers les véhicules électriques dépend également de l’achat des véhicules par les Américains. Le marché est fluctuant, comme le font les nouveaux marchés, et après des mois où les ventes ont augmenté, il y a maintenant des signes de ralentissement. La déclaration de Trump jeudi s’est emparée d’un de ces rapports pour affirmer que la promotion des véhicules électriques, qui comprend également des normes de consommation d’essence plus élevées, pousse les entreprises à produire des voitures que les consommateurs ne veulent pas vraiment et ne peuvent pas se permettre, même avec les subventions. »Joe Biden fait la guerre à l’industrie automobile américaine avec une série de mandats paralysants conçus pour forcer les Américains à acheter des voitures électriques coûteuses, alors même que des milliers de voitures électriques s’empilent sur des parkings, toutes invendues », a déclaré Trump. « Cette croisade ridicule du Green New Deal fait monter en flèche les prix des voitures tout en préparant le terrain pour la destruction de la production automobile américaine. » Tump a préfiguré cet argument lors d’une discours aux partisans du Michigan le mois dernier, lorsqu’il a prédit que la poussée des véhicules électriques « décimerait » l’industrie automobile si liée à l’histoire et à la culture de l’État – et a noté que certaines des usines nouvellement prévues sont des partenariats avec des entreprises liées à la Chine. « La poussée pour toutes les voitures électriques, ça tue les États-Unis, ça tue le Michigan et c’est un vote total pour la Chine », a alors déclaré Trump.Il n’est pas difficile de voir pourquoi cet argument jouerait bien dans les cercles MAGA, où les véhicules électriques économes en carburant sont devenus un symbole du libéralisme culturel et la menace de la Chine pèse particulièrement lourd. Il est également juste d’être sceptique quant au fait que l’argument résonnera auprès d’autres électeurs, qui peuvent se soucier davantage du changement climatique ou apprécier la possibilité de dépenser moins d’argent en essence.Mais il y avait un dernier élément politiquement critique à l’attaque de Trump : une affirmation selon laquelle la transition vers la production de véhicules électriques signifiera moins d’emplois dans l’ensemble ou moins de salaires pour les travailleurs de l’automobile.Cet argument a le potentiel de toucher un groupe plus large d’électeurs, surtout s’ils en entendent une version de quelqu’un d’autre – quelqu’un en qui ils ont confiance. Et c’est exactement ce qui s’est passé cette semaine, lorsque le président des Travailleurs unis de l’automobile, Shawn Fain, s’est rendu à Washington. L’UAW est entré dans la conversationFain n’est en poste que depuis quelques mois, à la suite d’élections serrées où les membres ont pu choisir directement le leadership pour la première fois. La principale promesse de Fain était d’adopter une posture plus agressive envers les constructeurs automobiles et, si besoin était, d’exercer une plus grande indépendance vis-à-vis des alliés traditionnels du Parti démocrate.L’UAW se dirige maintenant vers des négociations pour de nouveaux contrats avec Ford, General Motors et Stellantis (le conglomérat européen qui possède Chrysler), et l’avenir de la production de véhicules électriques est probablement le plus gros sujet de discorde. Le syndicat est particulièrement préoccupé par les nouvelles usines de batteries que les constructeurs automobiles prévoient d’exploiter conjointement avec des entreprises étrangères qui ont des capacités techniques qui manquent encore aux Américains.Les Trois Grands ont déclaré qu’ils ne voulaient pas que les contrats syndicaux de ces usines fassent partie des mêmes «accords-cadres» qui couvrent les travailleurs des usines existantes que les entreprises gèrent seules. La direction de l’UAW considère cette insistance comme une tentative de se soustraire aux termes des contrats existants et d’affaiblir le pouvoir de négociation des syndicats, et ils disent qu’ils ont besoin de plus de soutien de la Maison Blanche.Le syndicat a déclaré qu’il retenait pour l’instant l’approbation de Biden, et Fain était particulièrement en colère le mois dernier après que l’administration Biden a signé un prêt de 9,2 milliards de dollars pour une usine de partenariat Ford, sans obtenir au préalable des accords sur la rémunération et les conditions de travail. »Nous avons été absolument clairs sur le fait que le passage aux emplois de moteurs électriques, à la production de batteries et à d’autres fabrications de véhicules électriques ne peut pas devenir une course vers le bas », a déclaré Fain. « Non seulement le gouvernement fédéral n’utilise pas son pouvoir pour inverser la tendance, mais il finance activement la course vers le bas avec des milliards de dollars d’argent public. »Les responsables de la Maison Blanche ont réagi en soulignant leur soutien au syndicat et à ses objectifs, et en soulignant ce qui est sans doute le bilan le plus pro-travailliste de tous les présidents depuis un demi-siècle. Cela inclut des déclarations publiques claires défendant le droit de s’organiser, ainsi qu’une pression pour lier les subventions à l’énergie verte à des normes de travail élevées. Les responsables de la Maison Blanche notent également que la seule raison pour laquelle les exigences en matière de subventions aux véhicules électriques ne sont pas encore plus strictes est qu’il n’y a pas eu suffisamment de votes au Congrès pour les soutenir. Même ainsi, disent-ils, Biden utilise l’influence dont il dispose pour faire pression pour ce que lui et les syndicats appellent une «transition juste» vers les véhicules électriques, où les nouveaux emplois traitent les travailleurs aussi bien que ceux existants.« Les lois ne contiennent pas tous les outils juridiques que nous aurions souhaités », m’a dit Celeste Drake, directrice adjointe du Conseil économique national chargée des questions de travail. « Mais… [Biden] est là-bas en utilisant la chaire de l’intimidateur et en parlant de la façon dont les entreprises américaines sont mieux loties si elles utilisent la main-d’œuvre syndicale. Il explique ses attentes en matière de création d’emplois de qualité, y compris le choix libre et équitable d’adhérer à un syndicat. » »Il utilise vraiment tous les outils disponibles … pour mettre le pouce sur la balance pour une transition juste pour les travailleurs », a déclaré Drake.Une raison de prendre ces vœux au sérieux: Biden a promis d’appliquer une pression similaire sur les transporteurs ferroviaires qui refusaient d’accorder des congés de maladie aux travailleurs l’année dernière. Les transporteurs ferroviaires ont finalement cédé et accepté quelques jours de maladie, gagnant les éloges des syndicats des chemins de fer qui avaient auparavant critiqué Biden.Une autre raison de prendre ces vœux au sérieux : le voyage de Fain à Washington comprenait une visite à la Maison Blanche et une rencontre avec Biden lui-même.Les travaillistes n’aiment pas TrumpMalgré la tension publique, Fain et d’autres dirigeants de l’UAW ont clairement indiqué qu’ils ne s’engageaient pas dans la guerre républicaine contre les véhicules électriques – et qu’ils n’étaient pas non…

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