Customize this title in frenchPourquoi la victoire de Carlos Sainz l’élève dans le cercle « élite » de la F1 : PlanetF1

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa victoire de Carlos Sainz dans les rues de Singapour a été de loin la performance la plus impressionnante de la carrière de l’Espagnol, démontrant un courage mesuré et contrôlé sur son chemin vers le drapeau à damier. Il y a une citation particulièrement célèbre d’Alain Prost qui caractérise son approche mesurée de la course en F1, à savoir : « Je dis toujours que mon idéal est de décrocher la pole avec le minimum d’effort et de gagner la course à la vitesse la plus lente possible. » C’est une approche qui a bien servi Prost. Non pas que le pilote français ait été lent, loin de là, mais son sang-froid et son approche calculée de la course contrastaient fortement avec l’héroïsme et le théâtre enthousiastes qui ont fait de son rival et coéquipier Ayrton Senna le plaisir du public. Carlos Sainz a canalisé son Alain Prost intérieur lors du Grand Prix de Singapour, revenant avec la victoire après s’être montré imperturbable sous une pression extrême pendant la majeure partie de la course. Après avoir tenu Charles Leclerc à distance à Monza il y a deux semaines, Sainz a repris là où il s’était arrêté en contrôlant le rythme de Leclerc tout au long du premier relais à Marina Bay. Alors que Ferrari était parfaitement conscient du danger posé par Red Bull sur les pneus durs, Sainz et Leclerc n’ont pas sprinté hors du terrain alors qu’ils cherchaient à contrôler le rythme – l’une des raisons étant de garder les pneus en vie le plus longtemps possible, tout en garantissant que leurs poursuivants ne pouvaient pas parier sur différentes options stratégiques par crainte de perdre leur position en piste dans un peloton aussi serré. Mais même si Sainz pouvait être à l’aise en sachant que Leclerc n’était pas susceptible de tenter quelque chose de stupide lors du premier relais, il a ensuite dû s’inquiéter de George Russell de Mercedes au cours du relais intermédiaire, puis, plus tard, de Lando Norris de McLaren – une pression qui n’a fait que s’intensifier. dans les derniers tours, la stratégie alternative employée par Mercedes les faisant apparaître comme favoris dans les derniers tours. Mais Sainz, qui a sûrement vu sa victoire à Singapour lui échapper alors que le duo Mercedes réduisait à néant son avantage et celui de Norris, a gardé son sang-froid. Sachant qu’il deviendrait la proie de Russell et Hamilton dans un combat direct, et voyant Leclerc échouer à entraver leur progression vers lui, Sainz réalisa que son seul espoir était de faire le contraire de ce qui pourrait sembler logique… en ralentissant. Ayant contrôlé le rythme pour des raisons stratégiques afin de maintenir ses pneus en vie plus tôt, les enjeux étaient tellement plus élevés dans les derniers tours – permettre à ses rivaux de s’accrocher semblerait contre-intuitif dans la plupart des scénarios, en particulier lorsque l’on tente de sprinter loin de Norris alors que sa bataille avec les deux Mercedes commencées étaient sûrement une option plus tentante. Mais Sainz a gardé son calme et a dûment retenu un peu, permettant au trio de voitures derrière lui de se mettre en formation d’attaque. Aussi amicaux et amis que Sainz et Norris soient ensemble, c’était une guerre totale alors que les tours s’écoulaient atrocement, tous deux conscients du fait qu’ils devaient travailler ensemble s’ils voulaient avoir une chance de retenir la charge de l’irrépressible Mercedes. Conducteurs. La tactique semblait avoir échoué au tour 59, alors que Russell mettait en place un virage en arrière sur Norris au virage 14 – lui donnant la ligne supérieure pour descendre la nouvelle ligne droite jusqu’au virage 16. Maudissant sans aucun doute le fait que les équipes avaient échoué. Pour parvenir à un consensus sur la mise en place d’une quatrième zone DRS sur la nouvelle ligne droite, Norris a résisté au mouvement de Russell – ce mouvement étant la dernière attaque appropriée de Russell avant la calamité de son dernier tour. Alors que Russell ne parvenait pas à dégager Norris et que les pilotes Mercedes glissaient de plus en plus, Sainz a pu compter les tours, puis les virages – ce qui semblait être une défaite certaine à cinq tours de la fin s’était transformé en une victoire contre toute attente. . N’en doutez pas non plus, contrairement à sa victoire moins convaincante à Silverstone l’an dernier où les circonstances et les avaries de certains de ses rivaux lui avaient donné un peu de chance – Sainz avait pris le dessus sur Leclerc tout au long du week-end, arrachant la pole position. quand cela comptait, et contrôler complètement la course avec une force mentale exemplaire face à une pression extrême. Carlos Sainz s’impose-t-il face à Charles Leclerc ? Tout au long de 2021, Sainz et Leclerc ont connu une saison relativement équilibrée, les pilotes de la Scuderia obtenant régulièrement les meilleurs résultats du reste. Mais tout a changé en 2022 avec le passage à l’effet de sol et la montée de Ferrari aux avant-postes de la F1. Tout d’un coup, Sainz a perdu son surnom d’« opérateur fluide » car sa saison a été en proie à des erreurs, des chutes et des tête-à-queue, et à un manque général de rythme par rapport à Leclerc. Alors que le Monégasque a souligné ses qualités de champion pendant la majeure partie de l’année, la réputation de Sainz en a pris un coup. Mais la marée est lentement revenue vers Sainz tout au long de 2023, Leclerc montrant des signes que son développement en tant que pilote est au point mort avec une voiture qui n’a pas été une championne mondiale jusqu’à présent cette saison. Sainz, quant à lui, semble seulement avoir progressé. Les erreurs stupides qui l’ont tourmenté l’année dernière, sa première année dans une voiture capable de gagner des courses, ont pratiquement disparu – un contraste frappant avec les innombrables erreurs commises par Leclerc. Leclerc a peut-être une vitesse un peu plus naturelle, mais la volonté de Sainz de défier Ferrari sur les décisions stratégiques – comme cela a été démontré en route vers sa première victoire à Silverstone – a été son point fort. Le SF-23 est désormais un vainqueur de course éprouvé, mais c’est Sainz, et non Leclerc, qui y est parvenu de manière convaincante. Bien sûr, la course de Leclerc a été annulée par son arrêt au stand, mais rien n’a laissé entendre qu’il était véritablement l’homme le plus rapide à Marina Bay et, en effet, au drapeau à damier, Leclerc était de retour dans les griffes de Max Verstappen, autrefois extrêmement distant, et plus encore. 20 secondes derrière Sainz, qui traîne délibérément. Lorsqu’on lui a demandé s’il pensait qu’il avait récemment commencé à libérer son potentiel et celui de la voiture, ou s’il avait fait un pas en avant plus tôt cette année, Sainz a répondu qu’un effort concerté avait été fait pour tout améliorer pendant les vacances d’été. « En termes de pilotage et de compréhension de la voiture, je pense que tout se passait bien avant les vacances d’été », a-t-il déclaré. « Je me suis assis avec mes ingénieurs pendant les vacances d’été et nous avons dit : « OK, que pouvons-nous faire pour commencer à organiser tout le week-end ? parce que, clairement, nous avons beaucoup de rythme. « Nous faisions de bonnes choses, mais nous ne parvenons jamais à tout mettre en place, alors voyons ce que nous pouvons faire pour améliorer cela et commencer à avoir des performances constantes en seconde période car le potentiel est clairement là, cette année. « Zandvoort a été un très bon week-end, Monza a été presque parfait. Ici, j’ai l’impression que c’était le parfait. Cela me rend très heureux et fier que lorsque vous travaillez, que vous analysez et que vous avez aussi la vitesse que j’ai eu ce week-end, cela porte ses fruits et nous avons réussi à tout mettre en place. Mais après avoir vu Leclerc « sacrifié » lors du premier relais car la Ferrari aux chaussures souples n’a pas reçu le feu vert pour devancer Sainz et on lui a en effet demandé de donner un écart à Sainz, l’Espagnol a réfuté que Ferrari avait pondu ses œufs. dans le panier Sainz pour la victoire. PlanetF1.com recommande Pilote F1 du jour : qui a remporté le prix en F1 2023 ? Tour…

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