Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Appuyez sur play pour écouter cet article
Exprimé par l’intelligence artificielle.
Les Parisiens ont voté pour interdire les scooters électriques partagés dans la capitale française, mais l’industrie promet de continuer à se battre.
Bien que le référendum de dimanche n’ait pas été contraignant et que le taux de participation ait été très faible, lors d’une conférence de presse en fin de soirée, la maire de Paris, Anne Hidalgo, a promis de respecter les résultats et de ne pas renouveler les contrats avec Lime, Dott et Tier, les trois opérateurs qui exploitent actuellement des scooters électriques dans le capitale française.
« Les électeurs nous ont donné une feuille de route claire et nous la suivrons », a déclaré Hidalgo. « Il n’y aura plus de trottinettes électriques en libre-service à Paris. »
Mais cela ne veut pas dire trottinettes quittera la ville des lumières du jour au lendemain : les scooters électriques privés restent légaux et les licences d’exploitation des 15 000 scooters partagés de la ville n’expirent que le 31 août.
Les opérateurs de scooters électriques ont fait pression pour influencer le résultat du référendum. Malgré cet échec, ils disent qu’ils n’abandonneront pas Paris sans se battre et soutiennent que le résultat est discutable car seulement 7,46% des électeurs éligibles ont participé – et la plupart d’entre eux étaient plus âgés et moins susceptibles d’être des utilisateurs réguliers de scooters électriques.
« Le résultat de ce vote aura un impact direct sur les déplacements de 400 000 personnes par mois, dont 71% sont des résidents âgés de 18 à 35 ans », a déclaré un porte-parole de Dott. « C’est un pas en arrière pour le transport durable à Paris avant les JO de 2024. »
Lime, Dott et Tier sont susceptibles d’obtenir le soutien de Clément Beaune, le ministre français des Transports qui devrait peser une candidature pour le poste de maire en 2026. Il a qualifié la participation de « flop démocratique massif » et a déclaré un e-scooter parisien l’élimination compromettrait les efforts de décarbonisation des transports.
Plutôt que d’interdire les e-scooters, Beaune propose de les réglementer : la semaine dernière, il a dévoilé un nouveau plan national pour les e-scooters faisant passer l’âge minimum d’utilisation de 12 à 14 ans, imposant que les scooters soient équipés de feux stop et de clignotants. , et l’augmentation des amendes pour conduite imprudente de 35 € à 135 €.
Les organisations municipales soucieuses du climat hésitent également à interdire les scooters électriques.
« Avec ce vote d’interdiction des trottinettes en libre-service, à partir de septembre prochain, près de 10 000 trajets supplémentaires seront effectués chaque jour en véhicule motorisé dans la capitale », a déclaré Sylvain Delavergne, coordinateur France de la campagne Villes propres.
Delavergne s’est plaint que la ville n’avait pas mis en place un système de vote électronique pour encourager la participation des jeunes électeurs.
« La faible participation – moins de 8% des électeurs inscrits – signifie que les résultats ne sont pas très représentatifs des préférences des Parisiens, et des utilisateurs de scooters – de province, ainsi que des touristes – plus largement », a-t-il ajouté.
On ne sait pas quel impact l’interdiction parisienne pourrait avoir au-delà de la ville.
Un cadre supérieur d’un opérateur multinational de scooters électriques a déclaré à POLITICO qu’il y avait désormais « des inquiétudes quant à un effet de contagion, en particulier en Europe ».
Une ville qui pourrait suivre l’exemple de la capitale française est Marseille, qui a menacé en février d’interdire les scooters électriques partagés si les opérateurs ne faisaient pas plus pour les empêcher de bloquer les trottoirs.
Mais il est aussi possible que ce qui est décidé à Paris reste à Paris.
Pendant des années, les scooters électriques ont été partiellement interdits aux Pays-Bas, mais cette politique n’a pas réussi à se propager dans le reste du continent et il n’y a aucune raison pour que la décision d’Hidalgo dans la capitale française se déroule différemment.
Dans de nombreuses villes, l’agacement populaire avec les scooters électriques a entraîné la création de zones de dépôt comme celles introduites à Séville en 2021 pour s’assurer que les scooters sont correctement garés.
L’année dernière, le parlement régional bruxellois a adopté une loi sur la micro-mobilité plafonnant la vitesse des scooters à 25 kilomètres à l’heure et établissant des points de dépose dans toute la région, mais la législation n’a pas encore été adoptée par le gouvernement régional et certaines municipalités de la capitale ont ont laissé entendre qu’ils n’appliqueraient pas les nouvelles règles.
L’industrie insiste sur le fait que les scooters ont un avenir à long terme.
L’exécutif des scooters électriques a déclaré que la baisse des coûts des batteries ferait des scooters électriques une alternative attrayante aux transports publics, et qu’ils pourraient s’appuyer sur l’explosion des pistes cyclables et les efforts pour expulser les voitures des centres-villes.
« Il y aura une deuxième vague », a-t-il dit.