Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsÀ l’approche de la fin de votre vol, vous remarquerez peut-être soudainement que l’avion tourne dans les airs à très basse vitesse et s’arrête dans la même zone. Alors, pourquoi pourraient-ils être suspendus dans les airs et tourner sur eux-mêmes ? Dès l’instant où nous montons dans l’avion, de nombreux points d’interrogation apparaissent dans notre esprit. « Pourquoi attendons-nous un moment lorsque la piste est vide avant le décollage ? », « Comment se fait-il que nous n’entrions pas en collision avec d’autres avions qui sont dans les airs en ce moment ? », « Pourquoi ouvrons-nous nos pare-soleil pendant le décollage et l’atterrissage ? »…Parfois l’avion dessiner des cercles dans les airs Cela peut susciter la curiosité au même titre que d’autres questions. En fait, cette action de virage effectuée à un point fixe est pour la sécurité de l’avion sur lequel nous nous trouvons et des autres avions sur la piste. Même dans l’aviation « modèle d’attente » Il s’appelle et comprend certaines procédures. Voyons quel en est le but ? Qu’est-ce qu’un « circuit d’attente » ? Les avions résistent parfois à un certain point, presque comme s’ils étaient immobiles. À la vitesse la plus basse possible, A ce stade, il attend en effectuant de petits virages. Cette attente est appelée « modèle d’attente ». Les circuits d’attente, comme toutes les autres réglementations, sont déterminés par les contrôleurs aériens. Pour faire attendre Ils doivent respecter une certaine vitesse, un certain timing et un certain taux de rotation. Pour donner un exemple encore plus précis : pour une attente standard les virages se font par la droite, L’angle d’inclinaison moyen est d’au moins 25 degrés et dure près de 4 minutes. Nous pouvons également voir une procédure de modèle d’attente standard dans l’illustration ci-dessous : Dans ce processus, les avions ; train d’atterrissage et volets Ils entrent en soute sans s’ouvrir (les gouvernes des avions, généralement situées sur le bord de fuite de l’aile, qui augmentent la bosse de l’aile, augmentant d’abord la portance (L) et en partie la traînée (D)). D’accord, nous comprenons les procédures d’attente jusqu’à présent ; Venons-en à notre sujet principal. Pourquoi font-ils attendre ? Pourquoi les avions restent-ils parfois assis dans les airs et tournent autour de la même zone ? Les contrôleurs aériens dirigent les avions en fonction de la densité à l’aéroport. Pour assurer une circulation sécuritaire sur le territoire au nom de Dans certains cas, il peut envoyer à l’avion une commande d’attente parce que l’aéroport est occupé. Par exemple, l’aéroport de New York est tellement fréquenté qu’il faut attendre fréquemment pour séparer tous les avions. La congestion des aéroports est souvent déterminée à l’avance par les contrôleurs aériens et les pilotes reçoivent des informations ils doivent ralentir C’est dit. C’est pourquoi les vols peuvent parfois prendre plus de temps que prévu. Cependant, si la densité n’a pas été entièrement calculée à l’avance, cette situation d’attente dans les airs peut survenir. La congestion des aéroports n’est pas la seule raison, les conditions météorologiques sont également un facteur important. Comme vous pouvez l’imaginer, la météo peut changer tous les plans d’avion. Les événements météorologiques tels que les fortes pluies, le brouillard, la neige, le plafond nuageux bas et les amas de nuages sont tous deux des phénomènes météorologiques. peut affecter la vision des pilotes En outre, l’avion risque de ne pas se déplacer de manière suffisamment sûre. Dans un tel cas, les avions peuvent attendre de la même manière. Pilote, visibilité jusqu’à ce qu’il atteigne un niveau sain Il n’atterrit pas et entre dans un circuit d’attente. De plus, s’il a neigé récemment sur la piste et que la zone doit être pelletée, une attente peut être effectuée. C’est plus rare que d’autres raisons, mais une urgence peut aussi entraîner une attente. S’il y a un problème technique sur l’avion, les pilotes continueront jusqu’à ce que le problème soit résolu. gagner du temps Ils peuvent demander une mise en attente aux contrôleurs aériens. De plus, un problème peut être survenu non pas dans l’avion mais à l’aéroport. Par exemple dans le domaine avec un objet inconnu ou un animal peut être rencontré sur la piste. Un chat curieux se promène peut-être dans l’aéroport parce qu’il s’ennuie. Il peut s’agir d’une panne d’équipement ou de toute autre situation. Dans des moments comme ceux-là, l’attente recommence. En résumé, le schéma d’attente est un moyen d’atteindre une position où la sécurité est assurée. « c’est une tactique de distraction » On peut aussi dire. Dans des situations qui peuvent être considérées comme anormales, les pilotes gagnent ainsi du temps et attendent dans le ciel car ils ne peuvent pas couper le contact et attendre dans la circulation comme les voitures. Bien entendu, dans tous ces temps d’attente, il faut aussi prendre en compte le carburant. N’oubliez pas de consulter d’autres curiosités sur les avions : NOUVELLES CONNEXES Comment des avions capables d’atteindre des vitesses de 1 000 km/h dans les airs peuvent-ils voler sans s’écraser ? NOUVELLES CONNEXES Qu’arrive-t-il aux avions après avoir mis fin à leur vie ? Ils ont même des cimetières ! NOUVELLES CONNEXES Pourquoi les avions doivent-ils être lavés tous les sept jours ? (Si ce n’est pas fait, notre sécurité peut être en danger !) 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NOUVELLES CONNEXES Après avoir appris ces informations sur les avions et l’aviation, des lunettes de pilote apparaîtront automatiquement dans vos yeux $(function(){ //facebook window.fbAsyncInit = function() FB.init( appId : ‘1037724072951294’, xfbml : true, version : ‘v2.5’ ); ; (function(d, s, id) var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = « https://connect.facebook.net/tr_TR/sdk.js »; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); (document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’)); $(‘body’).on( click: function() // facebook save button ajax FB.XFBML.parse(); , ‘.facebook-save’); // share scroll if ($(‘.content-sticky’).length > 0) { if ($(window).width() >= 768) { $(window).on(‘scroll’, function () { var scrollTop = $(this).scrollTop(); $(‘article’).each(function () if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top – 76)) $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’); if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top + $(this).find(‘.content-body’).height() – ($(this).find(‘.content-sticky’).height() + 92))) $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’); $(this).find(‘.content-sticky’).css(‘bottom’: ‘0px’, ‘top’: ‘auto’); else $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’).css( ‘bottom’: ‘initial’, ‘top’: ’76px’ ); else $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’).css(‘bottom’: ‘auto’, ‘top’: ‘0’); ); }); } } // share click $(‘body’).on({ click: function (){ var $this = $(this), dataShareType = $this.attr(‘data-share-type’), dataType = $this.attr(‘data-type’), dataId = $this.attr(‘data-id’), dataPostUrl = $this.attr(‘data-post-url’), dataTitle = $this.attr(‘data-title’), dataSef = $this.attr(‘data-sef’); switch(dataShareType) case ‘facebook’: FB.ui( method: ‘share’, href: dataSef, , function(response) if (response && !response.error_message) updateHit(); ); break; case ‘twitter’: shareWindow(‘https://twitter.com/intent/tweet?via=webtekno&text= »+encodeURIComponent(dataTitle) + » %E2%96%B6 ‘ + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case ‘gplus’: shareWindow(‘https://plus.google.com/share?url= » + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case « mail’: window.location.href= »https://www.webtekno.com/mailto:?subject= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’&body=’+ encodeURIComponent(dataSef); //updateHit(); break; case ‘whatsapp’: window.location.href= »whatsapp://send?text= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’ %E2%96%B6 ‘+ encodeURIComponent(dataSef); updateHit(); break; function shareWindow (url) window.open(url, « _blank », « toolbar=yes, scrollbars=yes, resizable=yes, top=500, left=500, width=400, height=400 »); function updateHit () { $.ajax({ type: « POST », url: dataPostUrl, data: contentId: dataId, contentType: dataType, shareType: dataShareType, success: function(data) if ($(‘.video-showcase’).length > 0) var $container = $(‘.video-showcase’); else if ($(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else if ($(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else $container = null; //var $container = dataType == ‘video’ ? $(‘.video-showcase’) : $(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); if ( $container != null && $container.length > 0 ) }); } } }, ‘.wt-share-button’) });
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