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Kevin Magnussen a joué le jeu d’équipe à la perfection en Arabie Saoudite, mais a révélé une faiblesse dans les règles qui devraient être renforcées.
Après avoir accumulé 20 secondes de pénalités de temps, la course de Kevin Magnussen sur le circuit de la Corniche de Jeddah est passée d’une course d’intérêt personnel à une course où il a simplement décidé de détruire les courses des autres pilotes.
Kevin Magnussen dénonce la faiblesse des règles en matière de pénalités
Juste une mise en garde pour commencer, si je peux me permettre. Kevin Magnussen n’a rien fait de mal en Arabie Saoudite, je voudrais être clair là-dessus. C’est le travail de chaque pilote de maximiser les points que lui et/ou son équipe marquent dans une course donnée et, à cette fin, le pilote danois a admirablement accompli sa tâche en aidant Nico Hulkenberg à remporter la 10ème place à Djeddah.
Mais les circonstances dans lesquelles la réglementation autorise le recours à de telles tactiques doivent être examinées et renforcées, afin d’empêcher les conducteurs sanctionnés de gâcher la journée des autres conducteurs.
Magnussen est bien connu pour son approche intrépide de la course, et son intrépidité était très évidente dès les premières étapes de la course de dimanche en Arabie Saoudite.
Aux prises avec Alex Albon de Williams, Magnussen n’a pas réussi à laisser assez de place à son rival à l’approche du virage 4, et le pilote Haas a dûment écoper d’une pénalité de 10 secondes – déjà une pénalité plus sévère que la pénalité habituelle de cinq secondes qui est infligée. pour la plupart des incidents.
À peine 11 minutes plus tard, Magnussen a écopé d’une deuxième pénalité de 10 secondes en dépassant Yuki Tsunoda de manière maladroite au virage 4 – un mouvement qu’il a complété en sortant de la piste et en ne parvenant pas à céder la position.
Magnussen s’était déjà arrêté au stand au septième tour, ce qui signifie que, à moins qu’il ne s’arrête à nouveau, cette pénalité de 20 secondes serait simplement ajoutée à son temps de course au drapeau à damier – plutôt que d’avoir à rester aux stands pendant autant de temps avant ses mécaniciens. pourrait travailler sur sa voiture s’il devait s’arrêter à nouveau.
Sa course étant déjà gâchée par ces pénalités, Haas s’est dûment concentré sur la façon dont Magnussen pourrait être utilisé pour maximiser la course de Nico Hulkenberg. Le pilote allemand, en tête en piste et qui vise la 10e place alors qu’il résistait à Zhou Guanyu de Stake, pourrait bénéficier d’un grand écart avec les voitures derrière – un écart que Magnussen pourrait désormais contribuer à creuser en bloquant le train de voitures derrière.
Et c’est exactement ce que Magnussen a fait pendant le reste de son après-midi, conduisant avec tact en ralentissant là où les voitures derrière ne pouvaient pas dépasser, puis en se défendant magistralement dans les sections où elles le pouvaient.
Ce fut une démonstration brillante, digne d’éloges, même si elle est le résultat du fait que Magnussen a détruit sa propre course – jouer le perturbateur lui a permis, ainsi qu’à l’équipe, de reconditionner sa mauvaise journée comme un travail d’équipe exemplaire.
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Les pilotes avec des pénalités de temps plus importantes devraient-ils être autorisés à rester en piste ?
Mais les pilotes soumis à de telles pénalités devraient-ils être autorisés à rester en piste ? Après tout, il fut un temps où les règles étaient beaucoup plus strictes à ce sujet. Jusqu’en 2013, les pénalités pour passage au volant étaient de rigueur – c’était la pénalité la plus laxiste dont disposaient les commissaires sportifs pour infliger des punitions aux pilotes.
Jusque-là, Magnussen aurait dû s’arrêter dans les trois tours suivant la première pénalité pour purger ce drive-through (ou même purger une pénalité stop/go de 10 secondes), puis purger une autre pénalité lorsqu’il a été puni pour le deuxième incident.
Certes, il n’aurait pas pu avoir un effet durable sur les courses de ceux qui se trouvaient derrière lui.
C’est en 2014, dans le but de rendre la pénalité plus clémente disponible pour les commissaires sportifs, que les pénalités de temps supplémentaires de cinq et dix secondes ont été introduites – le drive-through et le stop/go de 10 secondes étant réservés aux pilotes les plus exigeants. incidents flagrants.
Cependant, avec la réglementation permettant aux pilotes de garantir que ces pénalités de temps peuvent être appliquées à leurs temps de course en ne revenant pas aux stands, cela laisse la porte ouverte à des tactiques comme celles de Magnussen et Haas en Arabie Saoudite.
En prévoyant des peines plus clémentes, le libellé autorise ce type d’exploitation. Encore une fois, il n’y a rien de mal à le faire, mais c’est une faiblesse du règlement qui signifie que les pilotes peuvent partir avec pour seul objectif de ruiner les courses des autres.
Le libellé exact du règlement utilisé pour punir Magnussen (deux fois) est le suivant : « Une pénalité de dix (10) secondes. Le pilote doit entrer dans la voie des stands, s’arrêter dans sa position d’arrêt au stand pendant au moins 10 secondes puis rejoindre la séance de sprint ou la course.
« Le pilote concerné peut toutefois choisir de ne pas s’arrêter, à condition qu’il n’effectue aucun autre arrêt aux stands avant la fin de la séance de sprint ou de la course. Dans de tels cas, dix (10) secondes seront ajoutées au temps écoulé de la séance de sprint ou de la course du pilote concerné.
Une solution à ce problème pourrait être assez simple – une fois que le temps accumulé dépasse celui de la peine la plus minimale (c’est-à-dire cinq secondes) – montrant que soit plus d’une infraction a été commise, soit que l’infraction commise méritait plus que la peine la plus minimale – le pilote doit s’arrêter pour purger cette pénalité dans les trois tours.
Cependant, donnez une option aux équipes. Si le pilote ne rentre pas aux stands dans ces trois tours, la pénalité est doublée s’il repasse aux stands ou s’il parvient au drapeau à damier sans s’arrêter. En d’autres termes, si un pilote reçoit une pénalité de 10 secondes, il peut s’arrêter dans les trois tours pour la perdre, ou la pénalité devient 20 secondes s’il s’arrête à nouveau après cette fenêtre ou continue jusqu’au drapeau à damier.
Cela signifierait que les équipes devraient peser la possibilité d’une intervention de la voiture de sécurité qui pourrait sauver la course du pilote pénalisé, par rapport à la douleur de purger rapidement la pénalité.
Certes, la seule sanction qui devrait permettre la clémence actuelle consistant à continuer sur la piste avec une simple majoration de temps ne devrait s’appliquer qu’à la pénalité la plus mineure de cinq secondes, et non à un pilote ayant accumulé 20 secondes de pénalité.
Ayant commis deux infractions dépassant la peine la plus minimale disponible, Magnussen n’aurait pas dû être autorisé à continuer son joyeux chemin pour gêner les autres.
Étant donné que les règles d’avant 2014 ne le permettaient pas, cela semble être un système assez simple à modifier.
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