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Le directeur de l’ingénierie de piste de Mercedes, Andrew Shovlin, estime que l’équipe n’avait « pas d’autre choix » que d’apporter ses mises à jour de la W14 à Monaco, tout en reconnaissant à quel point il est difficile d’introduire de nouvelles pièces.
Les rues de Monte-Carlo sont réputées difficiles à parcourir pour les conducteurs dans le meilleur des cas, mais aussi en raison de ses caractéristiques uniques, la collecte de données sur les nouvelles pièces ne sera pas la tâche la plus facile pour les membres de l’équipe Mercedes au cours du week-end.
Mais étant donné les gains potentiels que Mercedes pourrait réaliser avec les changements importants sur lesquels ils ont travaillé pour leur voiture, l’équipe a choisi de les introduire à Monaco après l’annulation du Grand Prix d’Émilie-Romagne la dernière fois.
« Normalement, vous ne viendriez pas à Monaco avec un ensemble de mises à jour importantes, mais nous n’avons pas eu le choix », a expliqué Shovlin dans une bobine publiée sur le compte Instagram de Mercedes.
« Nous y travaillons depuis longtemps, tout était destiné à la course d’Imola. Cela a été annulé, et c’est pourquoi nous sommes ici à Monaco avec beaucoup de nouvelles pièces sur la voiture.
« Et la raison pour laquelle vous ne choisiriez pas de le faire est que c’est un circuit notoirement difficile à apprendre, à régler la voiture, à comprendre où vous en êtes.
« Mais nous avons maintenant développé un programme pour essayer d’introduire ces pièces dès que possible, et nous verrons ce qu’elles peuvent faire sur la bonne voie. »
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En termes de ce qui a été apporté, les changements semblent être en gros sur le W14, notamment l’abandon de la philosophie du sidepod « zeropod » qui a rendu leur voiture unique à regarder, mais qui s’est finalement avérée ne pas être le moyen le plus rapide de contourner le courant. réglementation, basée sur les calculs de Mercedes.
Au-delà de cela, l’équipe a également apporté des modifications à plusieurs autres parties de la voiture, sur lesquelles Shovlin a expliqué plus en détail – bien qu’il ait ajouté que le Grand Prix d’Espagne du week-end prochain à Barcelone fournira une meilleure base à partir de laquelle collecter des données sur la performance des pièces. le vrai monde.
« Alors, qu’avons-nous ici ? Eh bien, nous avons une nouvelle suspension avant, c’est une légère amélioration aérodynamique. Cela nous donne également un peu de flexibilité en termes de configuration de la voiture », a déclaré Shovlin.
« De nouveaux sols, de nouvelles pièces sur les moules à gâteaux et, surtout, ces nouveaux pontons – qui ont beaucoup changé le système de refroidissement en dessous.
« Maintenant, qu’est-ce qu’on en attend ? Eh bien, nous espérons que cela nous fera faire un petit pas dans la bonne direction, mais le problème avec Monaco, c’est que vous venez ici et que vous ne savez jamais où votre voiture devrait être en termes de performances.
« Donc, nous allons certainement garder notre évaluation d’où nous en sommes jusqu’à après Barcelone, une bien meilleure piste pour les tests.
« Mais la vraie raison derrière ce que nous avons fait est à propos de ce changement d’orientation du développement. Cela fait donc un an et demi que nous travaillons sur un concept en particulier, nous étions assez impatients de passer à un concept différent pour voir s’il offrait finalement plus de performances, un rythme de développement plus rapide, et c’est le gros truc qui nous avons fait ici.