Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsIl n’est pas possible d’appeler Rotodyne ni un hélicoptère ni un avion. Parce que cet avion a diverses fonctions à la fois d’hélicoptère et d’avion. Alors, quelles pourraient être les raisons de l’échec d’un projet aussi ingénieux ? Le Rotodyne, introduit sur le marché il y a environ 64 ans, était destiné à être un nouveau véhicule de transport public. Parce que cet avion Le moyen le plus rapide de se déplacer d’un centre-ville à un autre mais les choses ne se sont pas déroulées comme prévu. Eh bien, l’essai d’un avion hybride entre hélicoptère et avion Qu’est-ce qui a poussé Rotodyne dans l’abîme ? En fait, les hélicoptères utilisent la puissance du moteur pour faire tourner la pale du rotor, ce qui force l’air vers le bas pour créer une portance. L’inclinaison de cette pale de rotor est un élément clé de ce qui permet à l’hélicoptère de se déplacer dans une direction particulière, mais ce n’est pas ainsi que fonctionne le Rotodyne. Dans cet avion, Le grand rotor n’est pas alimenté et n’est même pas connecté au moteur. Au lieu de cela, comme l’air passe naturellement à travers les pales du rotor, fait tourner le rotor comme un moulinet. Cette rotation crée la force de levage. Cependant, le Rotodyne a des ailes et un moteur de type bi-turbopropulseur, semblable à celui d’un avion, mais le rotor tourne sans moteur en vol vers l’avant. Il soulève plus de la moitié du poids de l’avion. Grâce à cette conception unique, le Rotodyne volait plus vite et était bien plus efficace que tous les hélicoptères de son époque. Et comme n’importe quel hélicoptère Il pourrait planer verticalement dans les airs, décoller et atterrir. La raison en était qu’il y avait une petite pointe de gélatine à l’extrémité de chaque pale du rotor. Carburant et air comprimé fournis par le turbopropulseur lors du décollage et de l’atterrissage, Il a été tiré pour faire tourner le rotor. Une fois en vol vers l’avant, les jets d’extrémité seraient fermés et le rotor recommencerait à tourner librement. Cette merveille de la compagnie aérienne, en 1959 révolutionner les voyages interurbains Il a commencé à attirer l’attention du monde entier en raison de ses promesses. En fait, de manière générale, les voyages aériens interurbains étaient en augmentation dans les années 1950 et 1960. Mais même si le trajet en avion de New York à Boston ne prenait qu’une heure, le trajet aller-retour vers l’aéroport doublerait presque ce temps. L’une des solutions à ce stade était d’utiliser des hélicoptères. Ainsi, dans les années 1960 Compagnies aériennes d’hélicoptères dans les grandes villes américaines apparu. Cependant, aucun de ces hélicoptères n’était rentable et le projet Rotodyne fut abandonné. grâce à une vitesse et une portée considérablement améliorées, cela rendrait les compagnies aériennes d’hélicoptères plus rentables. Cela ouvrirait également une nouvelle façon de voyager interurbain en reliant un centre-ville à un autre. D’un autre côté, si un rotor impuissant et tournant librement était ajouté au Rotodyne, il serait possible de voler plus lentement à volonté, ce qui signifierait qu’il serait plus sûr. Ainsi, en 1957, Rotodyne prend son envol avec le soutien du gouvernement britannique. Il peut transporter 40 passagers à 700 km et pourrait atteindre des vitesses de plus de 300 kilomètres par heure. De plus, l’avion pourrait facilement atterrir et décoller dans une zone à peine plus grande que lui-même. En fin de compte, après 350 vols d’essai réussis, cet avion de ligne s’est avéré sûr et pratique. Cependant, toutes ces caractéristiques qui rendent Rotodyne avantageux sont Malheureusement, ce n’était rien comparé à ses inconvénients. Tout d’abord, les avions à réaction de cet avion faisaient beaucoup de bruit, ce qui causerait beaucoup de problèmes au milieu de la ville. On peut toutefois se demander si le public peut tolérer ce bruit. Conscient de cette problématique, Rotodyne poursuit son développement et Il a atteint une capacité de 75 passagers et promet d’éviter ce bruit. Les fabricants ont passé des années à développer une technologie de suppression du bruit dans les jets à pointe. Bien que les progrès aient pris un temps considérable, en 1960, l’équipe Cela a réduit le son d’environ 15 %, mais même cela n’a pas suffi pour que le Rotodyne survive jusqu’à ce jour. Car Rotodyne a encore besoin de cette production pour continuer. Il a dû s’appuyer sur le gouvernement britannique et un financement suffisant n’a pas pu être fourni. La raison en était que l’industrie aéronautique en Angleterre était dans un chaos total dans les années 1960. À cette époque, il existait de nombreux constructeurs d’avions, mais la production d’avions était très limitée car elle dépendait du financement de l’État. En raison de ce problème, diverses compagnies aériennes ont dû se regrouper sous un même toit et Rotodyne En concurrence avec d’autres projets d’hélicoptères Il était pris au milieu de ce chaos. En revanche, la production de cet avion de ligne a également ralenti en raison des difficultés de fourniture de moteurs plus puissants. Finalement, face aux pressions économiques de 1962, le gouvernement britannique a soudainement coupé complètement le financement de cette compagnie aérienne. Résultat, ce mi-hélicoptère, mi-avion qui promettait autrefois de révolutionner les voyages interurbains a été mis sur les étagères poussiéreuses de l’histoire. 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Alors, qu’est-ce que cela signifie ? $(function(){ //facebook window.fbAsyncInit = function() FB.init( appId : ‘1037724072951294’, xfbml : true, version : ‘v2.5’ ); ; (function(d, s, id) var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = « https://connect.facebook.net/tr_TR/sdk.js »; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); (document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’)); $(‘body’).on( click: function() // facebook save button ajax FB.XFBML.parse(); , ‘.facebook-save’); // share scroll if ($(‘.content-sticky’).length > 0) { if ($(window).width() >= 768) { $(window).on(‘scroll’, function () { var scrollTop = $(this).scrollTop(); $(‘article’).each(function () if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top – 76)) $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’); if (scrollTop >= ($(this).find(‘.content-body’).offset().top + $(this).find(‘.content-body’).height() – ($(this).find(‘.content-sticky’).height() + 92))) $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’); $(this).find(‘.content-sticky’).css(‘bottom’: ‘0px’, ‘top’: ‘auto’); else $(this).find(‘.content-sticky’).addClass(‘sticky’).css( ‘bottom’: ‘initial’, ‘top’: ’76px’ ); else $(this).find(‘.content-sticky’).removeClass(‘sticky’).css(‘bottom’: ‘auto’, ‘top’: ‘0’); ); }); } } // share click $(‘body’).on({ click: function (){ var $this = $(this), dataShareType = $this.attr(‘data-share-type’), dataType = $this.attr(‘data-type’), dataId = $this.attr(‘data-id’), dataPostUrl = $this.attr(‘data-post-url’), dataTitle = $this.attr(‘data-title’), dataSef = $this.attr(‘data-sef’); switch(dataShareType) case ‘facebook’: FB.ui( method: ‘share’, href: dataSef, , function(response) if (response && !response.error_message) updateHit(); ); break; case ‘twitter’: shareWindow(‘https://twitter.com/intent/tweet?via=webtekno&text= »+encodeURIComponent(dataTitle) + » %E2%96%B6 ‘ + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case ‘gplus’: shareWindow(‘https://plus.google.com/share?url= » + encodeURIComponent(dataSef)); updateHit(); break; case « mail’: window.location.href= »https://www.webtekno.com/mailto:?subject= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’&body=’+ encodeURIComponent(dataSef); //updateHit(); break; case ‘whatsapp’: window.location.href= »whatsapp://send?text= » + encodeURIComponent(dataTitle) +’ %E2%96%B6 ‘+ encodeURIComponent(dataSef); updateHit(); break; function shareWindow (url) window.open(url, « _blank », « toolbar=yes, scrollbars=yes, resizable=yes, top=500, left=500, width=400, height=400 »); function updateHit () { $.ajax({ type: « POST », url: dataPostUrl, data: contentId: dataId, contentType: dataType, shareType: dataShareType, success: function(data) { if ($(‘.video-showcase’).length > 0) var $container = $(‘.video-showcase’); else if ($(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else if ($(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’).length > 0) var $container = $(‘.wt-share-item[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); else $container = null; //var $container = dataType == ‘video’ ? $(‘.video-showcase’) : $(‘article[data-id= »‘ + dataId + ‘ »]’); if ( $container != null && $container.length > 0 ) { var $badged = $container.find(‘.wt-share-badge-‘ + dataShareType); var $headerCount = $(‘.content-header’).find(‘.wt-share-count’), $containerCount = $container.find(‘.wt-share-count’), value = parseInt($containerCount.html()) + 1; $container.data(‘share’, value); //$containerCount.html(value); if ($headerCount.length > 0) //$headerCount.html(value); if ( $badged.length > 0 && (dataShareType == ‘facebook’…
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Customize this title in frenchPourquoi n’avons-nous jamais vu cet hybride hélicoptère-avion ?
