Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLa Turquie est le quatrième pays au monde en matière d’industrie de recyclage de navires et l’un des plus grands importateurs de ferraille. Bien que ces chiffres puissent être considérés comme un succès selon certains points de vue, ils constituent également une apocalypse selon certains points de vue. Même si nous sommes un pays célèbre, quelle est la véritable raison pour laquelle ce secteur est en Turquie ? São Paulo Vous souvenez-vous de son nom ? Il était prévu de l’introduire en Turquie, mais il a ensuite attiré l’attention du public. C’était le navire annulé. Installation de démantèlement d’Aliağa à Izmir La raison de l’annulation du navire dont le transport était prévu était la teneur en amiante du navire. Bien sûr, il y avait d’autres navires comme celui-ci, mais nous n’en avons entendu parler que de certains d’entre eux. Tout en examinant en détail les risques de démantèlement des navires, nous avons également discuté de la raison pour laquelle ces installations sont situées en Turquie pour mieux comprendre notre logique. Ce secteur Outre leurs contributions économiques, leur impact sur l’environnement Nous nous demandons ce que vous direz lorsque vous le verrez. Qu’est-ce qui rend la Turquie privilégiée dans le secteur du démantèlement de navires ? La situation géographique stratégique de la Turquie en est l’une des principales raisons. Parmi les critères de sélection des sites de démantèlement des navires, la région est côtière Cela répond déjà à cela. La Turquie est le seul pays de la région méditerranéenne à recycler les navires. La disponibilité d’une main d’œuvre bon marché et les infrastructures nécessaires au secteur du démantèlement sont d’autres points qui rendent la Turquie privilégiée. Etre proche du marchéLe fait que 22 installations de recyclage se trouvent dans la même région (Izmir Aliga) rend la Turquie plus productive dans ce secteur. quatrième pays au monde fait que cela se produise. En outre, la ferraille issue du démantèlement aux installations de production d’acier Un transfert immédiat est également possible grâce à la région. Chantier naval créé pour utiliser au mieux les côtes, chantier naval d’entretien-réparation de navires, Outre les installations de construction de bateaux de croisière et de construction navale, il est également utilisé dans l’industrie du démantèlement de navires. Aujourd’hui, parmi les pays qui entreprennent des activités de démantèlement de navires figurent l’Asie du Sud, Inde, Pakistan, Disons aussi qu’il s’agit de la Chine et du Bangladesh et voyons les effets de ce secteur dans notre pays. L’industrie du démantèlement des navires présente des points cruciaux. Nous préférons utiliser la définition de « crucial » au sens figuré et littéral car, outre les aspects attractifs qu’il apporte à l’économie et à la durabilité, ce travail inclut également les travailleurs, effet mortel sur l’environnement il y a. Produire de l’acier à partir du recyclage au lieu de le produire avec des méthodes traditionnelles, un gain en termes d’émissions de dioxyde de carbone et d’énergie fournit. En moyenne, 250 000 tonnes d’acier sont recyclées chaque année grâce au démantèlement des ferrailles. Le gain qu’il procure à l’économie est au moins 200 millions de dollars. Leur durée de vie économique est expirée, leurs propriétés physiques se sont affaiblies à cause de la corrosion, Navires exposés au risque de fatigue des métaux Le recyclage des équipements utilisables présente de nombreux aspects négatifs. Alors que des milliers de personnes travaillent dans ce secteur, des dizaines de personnes perdent la santé. Industrie de la démolition navale, selon le niveau de risque SST (Santé et Sécurité au Travail) « un travail très dangereux » Il est défini comme . Des précautions strictes doivent donc être prises tant sur le terrain que pour les travailleurs. Cependant, même si la situation exige des normes mondiales, elle n’est pas celle que nous pensons. Selon le rapport 2022 préparé par l’Assemblée de santé et de sécurité au travail d’Istanbul (İSİG), au premier semestre 2013 et 2022, tous les secteurs d’Aliağa Au moins 97 travailleurs ont perdu la vie. Le taux d’accidents mortels dans le secteur de la transformation des navires est supérieur à la moyenne turque. Travaillant dans les installations depuis 2020 Au moins 7 ouvriers sont morts. Amiante Comme tu le sais l’amiante est l’une des substances les plus dangereuses et des matières toxiques qui menacent gravement la santé des travailleurs. L’amiante, qui a été l’une des raisons du retour du navire de São Paulo, continue d’être présente sur certains navires, bien qu’elle soit interdite dans de nombreux pays. Selon les dernières estimations, ce chiffre dépasse 65 pour cent. Première à Aliaga cancer du poumon De nombreux types de cancer sont signalés, notamment Le témoignage d’un ouvrier travaillant dans des installations de démantèlement est le suivant : Il y a des ouvriers qui meurent d’un cancer du poumon. La plupart d’entre nous ont accepté la situation. Beaucoup d’entre nous disent que nous mourrons de toute façon du cancer. Un autre travailleur a déclaré lors d’un entretien qu’il n’utilisait des vêtements de protection que pour prendre des photos, puis Ils continuent à travailler avec des vêtements normaux dit. Le rapport intitulé Ship Recycling in Turkey contient de nombreux titres remarquables. Basé à Bruxelles en décembre 2023 Plateforme ONG de Démolitiona publié le rapport Ship Recycling en Turquie. Pollution environnementale, Parmi de nombreux sujets tels que l’érosion de la région et la détérioration de la structure morphologique, les plus importants sont : Avec 1505 navires démantelés ces 10 dernières années 10 millions 813 mille tonnes brutes de déchets dangereux apparu. À chaque étape du processus de recyclage des navires, depuis les processus d’autorisation des installations et l’importation des navires, les autorités compétentes Il y a des lacunes dans la législation. Ces lacunes surviennent à de nombreuses étapes, depuis le démantèlement jusqu’au traitement des déchets d’acier et à l’élimination des déchets dangereux. installations Exemption du permis environnemental et du processus d’EIE On ne sait pas clairement comment les critères sont contrôlés en raison des lacunes en matière de contrôle environnemental qui en résultent. dans les airs en Aliağa pollution par les particules et les métaux lourds On le voit le plus souvent dans la zone de recyclage des navires. Les facteurs provoquant des niveaux de pollution élevés comprennent : systèmes de drainage inadéquats, absence de système de traitement des eaux usées et de séparateur appropriés, brûlure de câbles est disponible. En analyse spatiale, les navires et les plates-formes étant tirées à terre, Il existe des différences de couleur et de tonalité qui indiquent des changements morphologiques causés par les travaux de remplissage. Alors que 10 pour cent des déchets sont emballés et collectés, le reste est enfoui, brûlé ou détruit. se jette dans la mer. Ouvriers enlevant l’amiante ne pas recevoir une éducation adéquate et la santé des travailleurs est directement affectée. Dans certaines installations, les travailleurs Les équipements et vêtements de protection ne sont pas fournis. Les mesures et techniques de sécurité sont souvent inadéquates. Ceux-ci conduisent à des accidents évitables. Ce qui doit être fait? Nous avons été témoins de nombreux problèmes découlant de lacunes dans la législation. Par conséquent, afin d’utiliser efficacement le potentiel existant, des réglementations complètes doivent être élaborées. Des sanctions peuvent également être imposées devrait être. La vision est bien sûr ici aussi essentielle. Toutes ces réglementations sont également valables pour la santé des travailleurs et préviennent les accidents et Approfondir les maladies professionnelles Il est nécessaire. Cela signifie que des études sur la sécurité au travail sont nécessaires. Recherche approfondie sur la sécurité et la santé au travail pour identifier les causes profondes des accidents et des maladies professionnelles Des études de suivi professionnelles sont nécessaires. L’une des mesures importantes à prendre est cales sèches est passe. La contamination et les fuites lors du démantèlement seront évitées grâce aux cales sèches qui devraient être construites en tenant compte de l’élévation du niveau de la mer. Bien entendu, cela nécessite des investissements. Compte tenu des déchets apportés de l’étranger aux installations de recyclage d’Adana, nous sommes comme l’arrière-cour du monde dans une décharge. Il y a beaucoup à faire pour tout cela, mais personne ne fait grand-chose et c’est La nature et les travailleurs en subissent les conséquences. Nos autres contenus qui pourraient vous intéresser : NOUVELLES CONNEXES Des signaux de danger retentissent concernant les déchets électroniques en raison de la frénésie de consommation ! Que pouvons-nous faire pour l’empêcher ? NOUVELLES CONNEXES…
Source link -57
Customize this title in frenchPourquoi Türkiye est-elle devenue le cimetière mondial de ferraille ?
