Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words ees Europe est un événement annuel qui rassemble des spécialistes de la batterie et du stockage d’énergie du monde entier. La semaine dernière, lors de l’ees 2023 à Munich, ProLogium a présenté sa batterie à semi-conducteurs de deuxième génération, qui prétend pouvoir créer des packs qui ont le double de la densité d’énergie des packs traditionnels qui utilisent des cellules cylindriques lithium-ion conventionnelles. Augmenter la taille de la batterie pour réduire le nombre de cellules dans un pack est un moyen efficace d’optimiser la configuration du pack de batterie, selon la société. ProLogium appelle son produit à semi-conducteurs de nouvelle génération une «batterie lithium-céramique à grande empreinte», ou LLCB en abrégé. Le concept est similaire à la pensée derrière les cellules cylindriques Tesla 4680 – plus de support de stockage d’énergie + moins d’emballage = densité d’énergie plus élevée. Contrairement aux cellules 4680, cependant, la solution ProLogium est une grande cellule rectangulaire qui éclipse les cellules cylindriques conventionnelles. Voir le graphique ci-dessus pour une comparaison visuelle. En mai, la société taïwanaise a annoncé qu’elle construirait sa première usine de batteries à semi-conducteurs à l’étranger à Dunkerque, en France, cette année. Cette usine nécessitera un investissement de 5,2 milliards d’euros et aura une capacité totale prévue de 48 GWh par an une fois toutes les phases du projet terminées. L’usine de Dunkerque servira de base de fabrication pour approvisionner le marché européen des véhicules électriques, permettant à ProLogium de produire en masse ses batteries à semi-conducteurs de nouvelle génération et de localiser sa R&D et sa chaîne d’approvisionnement avant ses concurrents. « Avec une feuille de route claire pour la montée en puissance de la capacité et le développement technologique, nous déployons tous nos efforts pour accélérer la révolution de l’électrification en fournissant des solutions énergétiques améliorées à nos partenaires », a déclaré Vincent Yang, PDG et fondateur de ProLogium Technology. « L’année dernière, nous avons annoncé la première batterie à semi-conducteurs avec une anode 100 % en oxyde de silicium conçue pour permettre une densité d’énergie plus élevée au niveau de la cellule. Aujourd’hui, nous sommes heureux de vous présenter la LLCB, un autre concept de batterie pionnier qui fera passer la conception de la batterie EV à un niveau supérieur en termes de longue portée, de légèreté et de flexibilité de conception. ” Grâce à la structure unique de sa batterie à semi-conducteurs grand format, ProLogium affirme avoir dépassé les limites des batteries de type liquide en termes de surface et de capacité. Son LLCB permet un nombre réduit de cellules et l’omission de connexions parallèles à l’intérieur de la batterie. La structure de pack simplifiée peut à son tour faciliter la maintenance et réduire le coût de possession. De plus, sa forme plate et l’excellente conductivité thermique de l’électrolyte céramique à l’état solide rendent le système de refroidissement d’un pack batterie LLCB beaucoup moins complexe, ce qui permet d’avoir plus de capacité de stockage d’énergie dans un espace donné. « En d’autres termes, le LLCB permettra une plus grande flexibilité de conception pour les véhicules électriques », a déclaré Simon Wu, vice-président adjoint de ProLogium Technology. « Pour le même espace que le pack de batteries 2170 EV grand public, la densité d’énergie volumétrique du pack LLCB peut être presque doublée, et pour la même énergie totale, le poids du pack LLCB peut être réduit jusqu’à 115 kg. Plus important encore, les processus de production LLCB produiront moins de déchets en termes de matériaux de substrat, et le nombre réduit de cellules nécessitera moins de matières premières, ce qui signifie une durabilité et une accessibilité accrues. Polun Cheng, responsable de la gestion de projet pour la société, a déclaré : « ProLogium coopère actuellement avec FEV, un fournisseur d’ingénierie leader mondial dans l’industrie automobile et leader internationalement reconnu de l’innovation dans différents secteurs et industries, pour effectuer des tests de vérification du LLCB et concevoir des solutions applicables. Il est prévu que des échantillons soient livrés aux équipementiers automobiles européens pour des tests dès la fin de 2023. » Selon ArenaEV, l’affirmation de ProLogium selon laquelle sa batterie LLCB double la densité énergétique des batteries utilisant la technologie de batterie actuelle signifie qu’une Mercedes EQE 350+ pourrait doubler sa capacité d’environ 90 kWh à près de 180 kWh, ce qui augmenterait son autonomie de 79% à 447 milles. Les lecteurs avertis remarqueront tout de suite qu’une batterie de 180 kWh coûterait probablement environ le double de ce qu’un pack de 90 kWh coûte, mais si vous êtes un client Mercedes, cela ne posera peut-être pas de problème. Voici une vidéo utile qui explique plus en détail le ProLogium LLCB : Porsche élabore sa propre stratégie de batterie Porsche a conclu un partenariat en 2021 avec Customcells pour fabriquer des cellules de batterie hautes performances pour ses voitures électriques. Le partenariat s’appelait Cellforce Group et prévoyait de fabriquer environ 100 MWh de batteries par an. Désormais, l’Allemagne Manager Magazin rapporte que Porsche a racheté Cellforce et a relevé son objectif pour la nouvelle usine de batteries à 20 GWh par an – assez pour alimenter 180 000 à 200 000 véhicules électriques par an. La nouvelle usine nécessiterait un investissement d’environ 1 milliard d’euros. La production devrait commencer au début de l’année prochaine et augmenter au cours des prochaines années jusqu’à ce que la pleine capacité soit atteinte. Il a été largement rapporté que Porsche avait l’intention d’internaliser la fabrication de batteries et de construire une chaîne d’approvisionnement de batteries largement basée en Europe. À l’heure actuelle, son principal fournisseur de batteries est LG Energy Solution. Cependant, il y a beaucoup de pièces mobiles dans sa stratégie de batterie. Cellforce a conclu un partenariat avec Siemens en mai qui se concentrerait sur l’ensemble du processus de développement et de fabrication de la batterie. Elle a également conclu plusieurs autres partenariats, dont un système de revêtement des électrodes pour les cellules de batterie hautes performances de Dürr. Nous ne savons pas à ce stade si cette nouvelle est liée à l’annonce récente du groupe Volkswagen selon laquelle il a mis au point un nouveau procédé de revêtement à sec des composants de batterie. Selon Le Spiegel (paywall), le procédé de revêtement à sec réduit de 30 % la consommation d’énergie dans la production des cellules de batterie, ce qui pourrait faire baisser le coût des voitures électriques de plusieurs centaines d’euros par véhicule. En plus de la technologie de revêtement fournie par Dürr, Trumpf, une entreprise d’ingénierie mécanique, apporte sa technologie laser de haute précision dans le cadre d’une coopération stratégique. Customcells se porte apparemment très bien, cependant, après avoir été expulsé de la coentreprise Cellforce par Porsche. Électrif rapporte qu’il a conclu un « partenariat basé sur des projets » avec le développeur californien de batteries OneD Battery Sciences situé à Palo Alto, en Californie. Ensemble, ils poursuivront le développement et la commercialisation de cellules de batterie pour un équipementier automobile anonyme. Cet OEM est General Motors (GM), selon Électrif. Les plats à emporter En 2022, Porsche a fabriqué 309 884 voitures. S’il prévoit de vendre 200 000 voitures électriques dans les prochaines années, il semble prudent de dire que la révolution des véhicules électriques est bien engagée. En ce qui concerne ProLogium, une plus grande densité d’énergie pourrait signifier des véhicules à plus longue autonomie, mais cela pourrait également signifier des batteries plus petites et plus légères avec les mêmes performances que les batteries plus grandes et plus lourdes d’aujourd’hui. Il n’y a cependant aucun mot sur le coût de ses LLCB. Jusqu’à présent, les batteries à semi-conducteurs ont promis de nombreux avantages, mais le faible coût n’en fait pas partie. Des temps passionnants à venir. 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Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela nous a toujours semblé faux – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu…
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