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Il s’avère que les navires de croisière sont des équipements coûteux à construire.
Selon The Points Guy, les navires de croisière modernes peuvent coûter entre 500 et 900 millions de dollars.
L’Allure of the Seas du Royal Caribbean, qui mesure environ 1 187 pieds de long et a effectué son voyage inaugural en 2010, a coûté environ 1,4 milliard de dollars, selon Statista.
C’est pourquoi les navires de croisière sont rarement complètement abandonnés s’ils sont mis hors service ou mis à la retraite en raison de leur âge ou, dans certains cas, de catastrophes catastrophiques.
Souvent, ces navires sont emmenés dans des casses pour être démantelés pour récupérer leurs pièces de valeur telles que le métal. Les matériaux d’un seul navire peuvent rapporter environ 4 millions de dollars, a rapporté Business Insider en 2021.
Lorsqu’un navire est mis hors service et envoyé à la casse, il peut finir dans une installation de démolition navale comme celle d’Aliag, dans l’ouest de la Turquie.
Là, des ouvriers effectuent le travail dangereux de démonter un navire qui transportait autrefois des milliers de passagers.
Mais l’envoi de navires vers une installation de démolition entraîne également des coûts qui peuvent rendre moins prudent pour les entreprises, par exemple, la récupération d’un navire chaviré, selon Cruise Hive.
Dans l’un des cas les plus uniques, le MS World Discoverer, un petit navire de croisière allemand construit en 1974, a heurté un récif près des îles Salomon en avril 2000, selon le blog de croisière.
Le navire a été déclaré perte totale et abandonné en partie à cause de l’emplacement éloigné et peu profond de l’épave.
Mais une autre raison pour laquelle le navire a dû être abandonné était que les îles Salomon connaissaient des troubles civils. En juin 2000, une organisation militante a renversé le Premier ministre lors d’un coup d’État.
Selon Cruise Hive, une tribu locale a tiré des flèches sur l’équipe de sauvetage plus tard cette année-là. Ainsi, le MS World Discoverer reste à pourrir près des îles.
Dans d’autres cas, un bateau de croisière peut avoir une seconde vie en tant qu’attraction touristique, hôtel ou même hôpital temporaire en cas d’urgence, a précédemment rapporté Business Insider.
L’exemple le plus connu est le Queen Mary, qui a navigué entre 1936 et 1967 avant de faire son escale finale à Long Beach, en Californie, et qui reste au port jusqu’à ce jour.
Le navire a depuis été transformé en attraction touristique et en hôtel avec 347 cabines et suites.
Au plus fort de la pandémie de COVID-19, lorsque les croisières et autres industries du voyage se sont arrêtées brutalement, certains navires ont également été utilisés comme « hôpital flottant » pour les patients malades.