Customize this title in frenchQuatre raisons pour lesquelles l’UE doit repenser son approche des biocarburants

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words S’il y a quelque chose que nous avons appris de la saga presque achevée de l’adoption du paquet climatique Fit for 55 de l’UE, c’est que l’UE a besoin d’une nouvelle façon de penser les biocarburants et leur contribution à la défossilisation des transports. Le rôle des biocarburants durables dans la transition d’une économie fossile vers la neutralité carbone a souvent fait l’objet de débats intenses et souvent mal informés tout au long du processus Fit for 55, mais alors que l’UE entre dans un nouveau cycle politique, il y a lieu d’être optimiste. que l’Europe pourrait s’orienter vers une discussion plus constructive. Un changement de mentalité est nécessaire si l’UE veut atteindre ses objectifs en matière d’atténuation du changement climatique, de sécurité alimentaire et d’indépendance énergétique. Considérez la récente déclaration du groupe G7 des principales nations économiques — dans une déclaration cosignée par les dirigeants de l’UE — que les biocarburants durables ont un rôle essentiel à jouer dans la réduction des émissions des transports. Il s’agit d’un revirement bienvenu par rapport aux récentes évolutions politiques qui ne prenaient pas pleinement en compte la contribution avérée des biocarburants à la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) dans les transports. Un tel changement de mentalité est nécessaire si l’UE veut atteindre ses objectifs en matière d’atténuation du changement climatique, de sécurité alimentaire et d’indépendance énergétique. Ignorer ou minimiser les avantages des biocarburants tels que l’éthanol renouvelable ne fait que rendre ces ambitions plus difficiles à réaliser. Voici quatre raisons pour lesquelles l’approche européenne en matière de biocarburants durables doit être plus ouverte dans les années à venir. Les bioraffineries d’éthanol jouent un rôle stratégique dans l’UE Les bioraffineries d’éthanol dans l’UE contribuent à plusieurs objectifs stratégiques européens, notamment : Atténuation du changement climatique : Les biocarburants restent la principale énergie renouvelable dans les transports et une solution éprouvée pour réduire les émissions des voitures. Selon les dernières données, l’éthanol renouvelable produit par les membres d’ePURE a réduit les émissions de GES de plus de 78 % par rapport aux combustibles fossiles – et se rapproche chaque année de la neutralité carbone. Cela fonctionne dans les voitures essence et hybrides d’aujourd’hui – qui constituent encore la majorité des voitures neuves que les Européens continuent d’acheter – et dans les infrastructures existantes. Indépendance énergétique: La production nationale d’éthanol renouvelable contribue à réduire la dépendance de l’UE à l’égard des combustibles fossiles importés. Les politiques de l’UE qui entravent injustement l’utilisation de biocarburants durables tels que l’éthanol ouvrent par définition la porte à davantage de pétrole fossile. La sécurité alimentaire: L’argument « nourriture contre carburant » a de nouveau fait son apparition en 2022, mais s’est une fois de plus révélé être un mythe. En fait, les bioraffineries de l’UE ont produit plus de denrées alimentaires et d’aliments pour animaux que de carburant en 2022, contribuant ainsi à réduire les besoins de l’UE en matière d’importation de protéines. Étant donné que les membres d’ePURE ont utilisé des cultures polyvalentes pour coproduire 5,9 millions de tonnes de denrées alimentaires et d’aliments pour animaux l’année dernière en plus de l’éthanol, il n’y a aucun compromis à faire. Autonomie stratégique: La production nationale d’éthanol crée également d’autres produits bénéfiques, notamment du CO2 biogénique pour remplacer le CO2 fossile dans les boissons et les applications industrielles. Cette production nationale est essentielle pour assurer l’approvisionnement. 2. L’approche européenne en matière de réduction des émissions devrait être ouverte à toutes les technologies L’Europe ne peut pas se permettre de miser sur une seule solution pour réduire les émissions des voitures. Ce n’est pas seulement du bon sens, c’est aussi la conclusion de la Cour des comptes européenne, qui dans un récent rapport met en garde contre la stratégie actuelle de l’UE consistant à se concentrer uniquement sur les véhicules électriques comme moyen de défossiliser le transport routier. La principale institution de contrôle de l’UE a constaté que les ambitions de l’Europe de s’appuyer sur les véhicules électriques pour le transport routier tout en supprimant toutes les autres options la rendent vulnérable à une dépendance à long terme vis-à-vis de la Chine et des États-Unis pour la technologie des batteries, et menacent sa capacité à atteindre ses objectifs en matière de réduire les émissions des voitures. Une transition socialement inclusive vers la neutralité carbone devrait responsabiliser tous les citoyens européens, et pas seulement ceux qui ont les moyens de se permettre de nouvelles technologies, et tous les pays. En d’autres termes, les conséquences de l’interdiction des nouvelles ventes de voitures à moteur à combustion interne après 2035, sans tenir compte des voitures pouvant fonctionner avec des carburants liquides neutres en carbone, sont potentiellement graves pour l’UE et ses citoyens. Dans les mois à venir, l’UE tentera de clarifier sa définition des carburants neutres en CO2. Ce sera important car : 3. Les combustibles liquides neutres en CO2 sont essentiels à la défossilisation Même avec la récente croissance des ventes de véhicules électriques à batterie, le fait est que les Européens continuent d’acheter principalement des voitures à essence et hybrides. Ces voitures fonctionnent au carburant liquide et resteront encore longtemps sur les routes. Les carburants liquides à faible teneur en carbone constituent le seul moyen de réduire leurs émissions. Mais de nouvelles voitures pourraient également être produites en tirant davantage parti des avantages existants des biocarburants. En France, par exemple, de nombreux automobilistes utilisent le carburant E85, contenant jusqu’à 85 % d’éthanol renouvelable. Une étude a montré que les voitures hybrides fonctionnant à l’E85 sont en réalité plus respectueuses du climat que les véhicules électriques à batterie si l’on prend en compte le cycle de vie complet des émissions. En Inde, une nouvelle Toyota hybride flex-fuel est en cours de commercialisation. Elle peut fonctionner à 100 % à l’éthanol et utilise son moteur électrique 40 à 60 % du temps. Les innovations en matière de production augmentent déjà le score d’économies de GES de l’éthanol renouvelable, dans certains cas à plus de 90 pour cent par rapport à l’éthanol fossile. Un plus grand nombre de pays pourraient adopter des mélanges plus élevés d’éthanol comme essence standard, ce qui aurait un impact immédiat sur les émissions des transports. Comme le montre clairement le rapport de la Cour des comptes, l’Europe a besoin de plus qu’une seule solution pour parvenir à une véritable défossilisation des transports. Ce qui nous amène à un autre facteur important : 4. La lutte contre le changement climatique doit être socialement inclusive Une transition socialement inclusive vers la neutralité carbone devrait responsabiliser tous les citoyens européens, et pas seulement ceux qui peuvent se permettre de nouvelles technologies, et tous les pays, et pas seulement ceux qui peuvent se permettre de nouvelles infrastructures. Comme le montre clairement le rapport de la Cour des comptes, l’Europe a besoin de plus qu’une seule solution pour parvenir à une véritable défossilisation des transports aujourd’hui et demain sans affecter le pouvoir d’achat des consommateurs et en s’adaptant à leurs besoins et à leur désir d’indépendance et de mobilité. Dans les mois à venir, alors que le discours politique autour de la politique énergétique et climatique de l’UE s’intensifie, nous encourageons les décideurs politiques à adopter cette approche plus inclusive et plus ouverte à la technologie. Il s’agit d’une situation gagnant-gagnant pour atteindre les objectifs stratégiques de l’UE, soutenir la production agricole et l’industrie nationales et garantir que tous les Européens peuvent jouer un rôle dans la lutte contre le changement climatique. David Carpintero est le directeur général d’ePURE, l’association européenne de l’éthanol renouvelable. www.epure.org pl_facebook_pixel_args = []; pl_facebook_pixel_args.userAgent = navigator.userAgent; pl_facebook_pixel_args.language = navigator.language; if ( document.referrer.indexOf( document.domain ) < 0 ) pl_facebook_pixel_args.referrer = document.referrer; !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version='2.0'; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,'script', 'https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js'); fbq( 'consent', 'revoke' ); fbq( 'init', "394368290733607" ); fbq( 'track', 'PageView', pl_facebook_pixel_args ); if ( typeof window.__tcfapi !== 'undefined' ) { window.__tcfapi( 'addEventListener', 2, function( tcData, listenerSuccess ) { if ( listenerSuccess ) });…
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