Customize this title in frenchQuels pays européens paient le moins et le plus de taxes sur les voitures ?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La fiscalité des véhicules varie considérablement à travers l’Europe, les considérations environnementales jouant un rôle clé dans certains pays. Sur la base des données de l’OCDE, Euronews Business examine les prix des voitures avant et après taxes dans quatre catégories différentes. PUBLICITÉLes taxes associées à l’achat, à l’immatriculation et à l’utilisation des véhicules constituent une source de revenus importante pour les gouvernements. La fiscalité est de plus en plus utilisée pour influencer le comportement des consommateurs sur des considérations énergétiques et environnementales, en particulier la transition vers zéro émission nette de gaz à effet de serre ces dernières années. Le niveau et la structure des taxes, qui peuvent inclure la taxe sur la valeur ajoutée (TVA), la taxe sur les ventes, les droits d’accises et autres frais et charges, lors de l’achat d’une voiture neuve, peuvent varier considérablement à travers l’Europe.Alors, comment se compare la TVA sur les voitures particulières en Europe ? Quel montant d’impôts les Européens paient-ils lorsqu’ils achètent des voitures ? Comment les prix des voitures avant et après taxes varient-ils à travers le continent ? Euronews Business jette un œil.En 2022, les taux de TVA sur les achats de voitures variaient parmi les membres de l’UE de 17 % au Luxembourg à 27 % en Hongrie selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA).Dans la plupart des pays de l’UE, les gens paient une TVA de 20 % ou 21 % lors de l’achat de voitures neuves. Il n’y a que six pays où le taux de TVA est supérieur à 23 %.Le taux de TVA n’est pas la principale raison pour laquelle les prix des voitures varient considérablement avant et après taxe à travers l’Europe. D’autres taxes, frais et bonus sont en grande partie à l’origine de ce phénomène. Au lieu de simplement comparer les taux de TVA, il est plus utile d’examiner le prix avant taxes et le prix final, qui inclut toutes les taxes et frais.Sur la base du rapport Tendances des taxes à la consommation 2022 de l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), nous pouvons examiner les prix de certaines voitures typiques, avec des moteurs électriques, hybrides et à combustion dans quatre catégories.Les spécifications de la catégorie A sont : moteur électrique SUV/Hatchback, puissance 150 KW (204 ch), capacité de la batterie 58 kWh, consommation 17 kWh/100 km, poids 1730 kg, émissions de CO2 0 g/km, autonomie de la batterie supérieure à 400 km (exemple performance Volkswagen ID3).En 2022, le prix d’une voiture de catégorie A était de 33 000 $ (31 339 €) HT dans la simulation. Taxes incluses, le prix variait de 26 938 € en France à 59 168 € en Turquie.Prix ​​final inférieur au prix HT en France et en AllemagneLe prix final était inférieur au prix hors taxes en France (26 938 €), au Luxembourg (27 732 €) et en Allemagne (31 295 €), témoignant du niveau des bonus dans ces trois pays. En France, les particuliers ont payé 4 400 € de moins que le prix HT lorsqu’ils ont acheté une voiture de catégorie A grâce au « bonus vert ».En tête, la Turquie est suivie par la Hongrie (39 801 €), la Pologne et le Danemark (39 174 € chacun).Les Norvégiens ne paient ni taxes ni frais, selon le rapport de l’OCDE. Les habitants des deux autres pays nordiques, la Suède et l’Islande, payaient moins de 100 euros d’impôts.Les taxes étaient inférieures à 3 000 € en Lituanie, en Grèce, en Slovénie et en Suisse lors de l’achat d’une voiture de catégorie A, avec un prix de 33 339 € avant taxes.Taxes pour une voiture avec une puissance et une capacité de batterie plus élevéesLa puissance et la capacité de la batterie sont plus élevées Catégorie B voitures dans la simulation. Les spécifications sont: Moteur électrique berline, puissance 370 kW (496 ch), capacité de la batterie 82 kWh, consommation 15 kWh/100 km, poids 1830 kg, émissions de CO2 0 g/km, autonomie de la batterie supérieure à 400 km (exemple Tesla Model 3 Long Range Dual Motor) .Alors que le prix était de 52 232 € (55 000 $) HT en catégorie B, le prix final variait de 52 009 € en France à 98 163 € en Turquie. En Turquie, une personne a dû payer 46 831 € de taxes pour acheter cette voiture.En France et au Luxembourg, le prix final était inférieur au prix avant taxe, les deux gouvernements encourageant les véhicules zéro émission (VZE).Comme dans la catégorie A, la Norvège n’imposait aucune taxe sur les voitures de catégorie B, et les Islandais payaient moins de 1 000 € de taxe dans la simulation.Hormis la Turquie, les Hongrois, les Irlandais, les Polonais et les Danois ont payé plus de 13 000 € de taxes pour une voiture de catégorie B.PUBLICITÉTaxes sur les voitures hybridesLes spécifications de la catégorie C sont : moteurs de berline hybrides électrique/carburant, moteur à carburant d’une cylindrée de 1,8 litre, puissance de 121 kW (162 ch), essence sans plomb 95-98 RON, consommation de 4,5 l/100 (mixte) et moteur électrique d’une puissance de 53 kW (71 ch). ), capacité de la batterie 1,3 kWh, poids 1 800 kg, émissions de CO2 115 g/km, autonomie de la batterie inférieure à 10 km, émissions de NOx de 3 mg/km (exemple Toyota Corolla Hybrid LE).Le prix avant taxes était de 21 842 € (23 000 $) dans la simulation. Dans ce cas précis, le prix final toutes taxes comprises variait entre 21 494 € en Allemagne et 46 393 € en Turquie.Même si le prix le plus élevé a été enregistré en Turquie, il ne s’agit pas d’une exception dans cette modélisation. La Turquie était suivie de près par le Danemark (45 633 €) et la Norvège (45 062 €). Dans ces trois pays, le montant de la taxe était supérieur au prix avant taxe. Cela signifie que le prix final était plus du double du prix avant taxe, ce qui indique le niveau de taxation.Les Français, les Islandais et les Luxembourgeois paient également moins d’impôts que les autres pays européens de cette catégorie.Les taxes augmentent considérablement pour les moteurs à combustionCatégorie D les véhicules de la simulation étaient uniquement composés de moteurs à combustion. Le cahier des charges sont : Pick-up 4×4 avec moteur à essence, essence sans plomb 95-98 RON, cylindrée 3,5 litres V6, puissance 300 kW (400 ch), consommation 12,4 l/100, émissions de CO2 296 g/km, émissions de NOx de 20 mg/km, poids 2 200 kg ; prix 50 000 USD (exemple Ford F-150 Ecoboost V6).PUBLICITÉAlors que le prix HT était de 47 483 € (50 000 $) en 2022, le prix final variait de 53 289 € en Suisse à 179 297 € en Turquie. Il n’existe aucun pays où les gens paient moins que le prix avant taxes pour un véhicule de catégorie D.Taxe plus du double du prix avant taxes dans 7 paysLa fiscalité était clairement la plus élevée sur les véhicules à moteur à combustion. Le montant de la taxe était plus du double du prix hors taxe dans sept des 27 pays européens.Pour acheter un véhicule de catégorie D au prix de 47 483 € HT, les prix finaux qu’il fallait payer en 2022 étaient : 179 297 € en Turquie, 146 716 € au Danemark, 122 820 € aux Pays-Bas, 117 759 € en Norvège, 105 898 € en Norvège. Finlande, 96 519 € en Islande et 95 599 € en France.Hormis la Suède, où le prix final était de 59 354 €, les habitants des pays nordiques figuraient en tête de liste, payant le plus cher pour les véhicules à moteur à combustion.Si l’on considère les recettes fiscales annuelles moyennes par véhicule à moteur sur les principaux marchés de l’UE, elles diffèrent largement en 2022. L’Espagne (1 148 €) a collecté le moins de taxes par véhicule tandis que la Belgique (2 892 €) a collecté le plus.PUBLICITÉCe chiffre était de 1 625 € en France, 1 764 € en Allemagne et 2 723 € en Finlande.L’Allemagne a collecté 34,2 milliards d’euros de recettes provenant de la TVA sur les ventes, l’entretien, la réparation et les pièces détachées des véhicules, ainsi que des taxes de vente et d’immatriculation. Ce chiffre était légèrement supérieur à 20 milliards d’euros en France (21,7 milliards d’euros) et en Italie (20,8 milliards d’euros)…

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