Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Il y a un certain nombre de choses à propos de Tesla Full Self Driving (FSD) Beta qui ne sont pas exactement naturelles ou agréables. Cela peut dépendre de votre style de conduite – certains disent que cela fonctionne très bien, d’autres ne supportent pas de l’utiliser pendant 5 minutes. Apparemment, cependant, le PDG de Tesla, Elon Musk lui-même, trouve certaines tendances FSD Beta ennuyeuses, et il a sa propre version « Elon Mode » du logiciel pour changer quelques choses qui doivent le déranger. Du moins, c’est ainsi que je lis les dernières informations sur le code Tesla Autopilot/FSD caché. « Elon Mode » a été découvert par un célèbre hacker au chapeau blanc qui s’appelle « Green » (@greentheonly sur Twitter). Dans le passé, Green a découvert une grande variété de fonctionnalités et de mises à jour pour les voitures Tesla avant que ces fonctionnalités et mises à jour ne soient annoncées ou mises en œuvre. Il a été une source majeure d’informations sur ce qui s’en vient ou sur ce qui existe qui est caché un peu sous la surface. Cela semble être l’un de ces moments, mais ce n’est pas exactement comme les autres, et ce n’est peut-être pas aussi révélateur qu’on pourrait le penser à première vue. Alors, qu’est-ce que le « mode Elon » exactement ? C’est ce qu’une personne a demandé après le premier tweet de Green concernant sa récente expérience de conduite avec. Green a répondu: « C’est un spécial [Autopilot] mode où il n’y a pas de bourrins. Le freinage est moins intense et probablement d’autres changements sous le capot que je n’ai pas complètement explorés. Après avoir parcouru 600 miles en mode Elon avec la version 11.4.3 du logiciel Tesla, Green avait une poignée d’observations à partager. Sa première observation, faisant référence à des tests précédents, était : « Cela s’est bien mieux passé que l’expérience précédente évidemment. » Il a ajouté: «De nombreux facteurs contributifs. Je n’étais pas aussi en retard, donc cela ne me dérangeait pas autant (j’ai quand même fini par avoir 5 minutes de retard uniquement à cause de la folie du FSD). J’étais donc plus tolérant envers le flux constant de voitures qui me dépassaient par la droite et se rejoignaient devant moi. Cela a également aidé que je n’aie pas eu besoin de surveiller le redoutable bourrin. Green a ensuite ajouté qu’après le long trajet, il avait eu tout le temps de penser au FSD/Autopilot, et voici ses réflexions : « Si la voiture n’avait pas besoin de mon attention, je me contenterais de prévoir une arrivée tardive autant que possible et je ne me soucierais pas de bon nombre des défauts très ennuyeux actuels. Ils ne sont que cela ennuyeux parce que je dois en fait surveiller la voiture et donc je les remarque, car ils s’écartent grandement de mon style de conduite. Cela explique également le barrage de personnes qui prétendent que la voiture fonctionne très bien et qu’elles sont heureuses – peut-être qu’elles aiment conduire lentement, se contenter de changements de voie aléatoires, etc. Si je lisais juste un livre ou un site Web, je ne le remarquerais pas. C’est un bon point, et quelque chose que je me suis demandé à plusieurs reprises – est-ce que je penserais que le FSD était bien meilleur si je n’avais pas à y prêter attention, s’il était assez bon pour au moins ne pas risquer de me mettre dans un détruire? Les différences de style de conduite ne me dérangeraient sûrement pas autant, et cela ferait une grande différence. Cependant, une partie du problème est qu’il ne peut vraiment pas encore être laissé à lui-même – il fait trop de choses folles et dangereuses. Il convient également de noter que Green ne l’utilisait que sur l’autoroute et dit que c’est la seule utilisation pour laquelle il souhaite l’utiliser. Il ne ressent pas le besoin d’utiliser quelque chose comme ça pour de courts trajets en ville, et il a longtemps conclu que Tesla n’atteindrait pas la capacité de robotaxi de si tôt. Cela dit, si Tesla peut passer le FSD/pilote automatique de l’autoroute au « niveau 3 » (où le conducteur n’a pas à faire attention à la route, légalement ou autrement), Green pense que cela pourrait valoir les 15 000 $ facturés par Tesla. . Voici ses mots, sa mise à jour sur la technologie de cette dernière expérience d’utilisation : « Et les performances sur les autoroutes divisées dans cet esprit sont décentes. Il y a une chance très non nulle que la voiture puisse naviguer entre deux points quelconques sur l’autoroute (qui n’ont pas besoin de charge) entre les deux sans aucune entrée nécessaire. Évidemment, je n’ai pas de statistiques côté Tesla, mais s’ils proposent cela en tant que L3 où je n’ai pas besoin de faire attention, ce serait une bonne affaire à 15 000 $. La majorité des problèmes que j’ai rencontrés étaient principalement dus à la myopie de la pile, entraînant des changements de voie inutiles. Si vous laissiez la voiture le faire librement, la rage au volant des autres serait un réel problème. Ou le problème inverse lorsqu’il est clair que vous devez changer de voie pour dépasser une voiture lente qui est devant vous, mais cela n’arrive jamais. Et le « oh, il y a une voiture dans la voie adjacente, et nous ne pouvons pas la dépasser, alors ralentissez » – j’ai rencontré quelques voitures comme celle-ci, sans savoir ce qui les rend si uniques. » Notez que FCW = avertissement de collision avant. Mon gros plat à emporter? Eh bien, je suppose que c’est juste que cela n’a pas beaucoup changé mon opinion sur FSD. Je ne vois pas beaucoup d’amélioration de ma part, et le « mode Elon » semble apporter quelques ajustements mineurs pour faciliter l’utilisation de FSD sans avoir à intervenir, mais il y a des raisons claires pour lesquelles ce n’est pas public. Il serait jugé dangereux par beaucoup, d’autres abuseraient de la liberté d’ignorer la route (et certains d’entre eux se retrouveraient avec de très gros problèmes en conséquence), et l’utilisation de ce mode entraînerait plus d’avertissements de collision vers l’avant car il est moins prudent et s’approche alors trop près d’une circulation lente ou arrêtée devant vous. Je ne sais pas si j’aimerais cela plus ou moins que tout le freinage/sensibilité supplémentaire dont dispose actuellement le FSD public. Je serais beaucoup plus curieux de savoir comment le mode Elon s’écarte de la bêta FSD normale en conduite urbaine. La conduite sur autoroute est assez simple et directe. Malheureusement, étant donné que Green ne l’utilise pas en ville, nous n’avons pas d’informations supplémentaires sur les différences. D’autres pensées? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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