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- Le pont Francis Scott Key à Baltimore s’est effondré après qu’un porte-conteneurs soit entré en collision avec lui.
- Plusieurs entités devront probablement payer la facture à la suite de la catastrophe.
- Le secteur de l’assurance maritime sera confronté aux coûts les plus élevés.
Le pont Francis Scott Key à Baltimore s’est effondré mardi après qu’un grand porte-conteneurs l’a percuté, entraînant six morts présumées et des millions de dollars de dommages possibles.
Il est encore trop tôt pour estimer l’impact économique total de la catastrophe, mais entre le coût de la reconstruction du pont vieux de plusieurs décennies, l’indemnisation des familles des victimes et l’indemnisation des dommages causés par les perturbations de la chaîne d’approvisionnement, le coût éventuel de la catastrophe est devrait être important.
Qui paiera pour reconstruire le pont ?
Le président Joe Biden a déclaré mardi que le gouvernement fédéral devrait être responsable de financer la reconstruction du pont Francis Scott Key endommagé.
« J’ai l’intention que le gouvernement fédéral paie la totalité du coût de la reconstruction de ce pont, et j’espère que le Congrès soutiendra mes efforts », a déclaré Biden.
Le pont a été construit dans les années 1970 pour environ 60 millions de dollars, mais le coût de sa reconstruction pourrait être 10 fois supérieur à son prix initial, a déclaré un expert en ingénierie à Sky News.
Le pont Francis Scott Key, du nom de Francis Scott Key, l’auteur de Star Spangled Banner. William Sherman via Getty Images
Baltimore est l’un des ports les plus fréquentés du pays, avec plus d’un million de conteneurs maritimes qui y transitent chaque année. L’effondrement – qui a fermé le port à tout trafic maritime et à la majeure partie du trafic routier jusqu’à nouvel ordre – commence déjà à faire des ravages sur la chaîne d’approvisionnement.
Le coût de la reconstruction du pont suffisamment rapidement pour compenser autant que possible les détournements pourrait imposer au gouvernement une facture de plus de 600 millions de dollars, a déclaré David MacKenzie, président du cabinet de conseil en ingénierie et en architecture COWIfonden, à Sky News.
Qui paiera les dommages causés au navire et à sa cargaison ?
Le porte-conteneurs, le Dali, appartient à une entreprise basée à Singapour. L’affréteur du navire, Maersk, a confirmé à Business Insider que la compagnie maritime Synergy Group exploite le navire.
Toutefois, les compagnies transportant du fret à bord du Dali seront en fin de compte responsables des dommages causés au navire et des coûts du fret.
Le Dali transportait 330 conteneurs qui doivent désormais être réacheminés, selon Ryan PetersenPDG de la société de logistique de chaîne d’approvisionnement Flexport, qui avait deux conteneurs sur le navire.
Une ancienne loi maritime connue sous le nom d’« avarie commune » stipule que les entreprises ayant ne serait-ce qu’un seul conteneur à bord d’un navire doivent répartir les dommages au prorata en fonction du nombre de conteneurs, garantissant ainsi que toutes les parties prenantes bénéficiant du voyage partagent les risques, a déclaré Petersen. .
Des images de drone montrent les conséquences de la collision du porte-conteneurs Dali sur le pont Francis Scott Key à Baltimore, Maryland, le 26 mars 2024. Agence Anadolu via Reuters
Le principe remonte à des centaines d’années et visait à l’origine à garantir que les marins à bord d’un navire ne s’inquiètent pas d’une cargaison spécifique si une catastrophe les obligeait à commencer à jeter des conteneurs par-dessus bord, selon Petersen.
Qui paiera pour tout le reste ?
Selon les médias, la majorité des retombées financières seront probablement imputables au secteur des assurances.
Des experts du secteur ont déclaré au FT que les assureurs pourraient rembourser les pertes liées aux dommages au pont, aux perturbations portuaires et à toute perte de vie.
L’effondrement pourrait donner lieu à « l’un des sinistres les plus importants jamais enregistrés sur le marché de la (ré)assurance maritime », a déclaré John Miklus, président de l’American Institute of Marine Underwriters, à Insurance Business.
Il a déclaré au média que la perte de revenus provenant des péages pendant la reconstruction du pont serait coûteuse, tout comme toute réclamation en responsabilité en cas de décès ou de blessures.
Le Dali est couvert par la Britannia Steam Ship Insurance Association Ltd., connue sous le nom de Britannia P&I Club, selon S&P Global Market Intelligence.
Britannia n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires de Business Insider mais a déclaré au FT qu’elle « travaillait en étroite collaboration avec le gestionnaire du navire et les autorités compétentes pour établir les faits et contribuer à garantir que cette situation soit traitée rapidement et professionnellement ».
Britannia est l’un des 12 assureurs mutuels inclus dans le Groupe international des clubs P&I, qui maintient plus de 3 milliards de dollars de couverture de réassurance, ont déclaré à Insurance Business des sources proches du dossier.
Britannia elle-même est responsable des premiers 10 millions de dollars de dommages, ont rapporté FT et Insurance Business. Ce qui reste est géré par le groupe d’assurance mutuelle au sens large et par Lloyd’s of London, un marché de réassurance au Royaume-Uni, selon FT.