Customize this title in frenchQui sont les nouveaux chefs techniques de McLaren après le départ de James Key ?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsMcLaren a décidé de former un « comité technique » pour remplacer le départ de James Key de son rôle de directeur technique. Il y a un sentiment de déjà-vu sur le processus que McLaren traverse en ce moment, avec des changements radicaux dans l’organisation cinq ans après la dernière série de changements radicaux supervisés par le PDG Zak Brown. En 2018, le patron de l’équipe Eric Boullier a été évincé pendant l’été, l’équipe abandonnant également l’ingénieur en chef Matt Morris, tandis que le directeur technique Tim Goss a perdu son poste après le mauvais début de saison avec le MCL33. Goss a été remplacé par James Key, que McLaren a chassé de Toro Rosso après que le designer britannique ait supervisé des machines remarquablement bien rangées et compétitives pour la petite équipe italienne. Maintenant, avec Andreas Seidl se détachant de McLaren alors qu’Audi venait l’appeler avant leur entrée en 2026, c’est au tour de Key de tomber sur son épée car le MCL60 indéniablement pauvre a été un faux pas majeur qui a vu le patron de l’équipe Andrea Stella admettre que défier le les quatre meilleures équipes n’est pas susceptible de se produire de si tôt. Qui sont les chefs techniques comblant le vide laissé par James Key ? Avec Key « quittant l’équipe », l’absence de message d’adieu sur l’annonce de McLaren, mais indiquant que la décision n’était probablement pas prise par lui-même, l’équipe basée à Woking se tourne vers un modèle de « comité technique » plutôt que d’avoir un seul individu supervisant le lot. Étant donné que McLaren semble suivre les traces de Ferrari en jetant le bébé avec l’eau du bain lorsque les résultats baissent, il n’est peut-être pas surprenant que cette nouvelle approche suive également de près celle du département technique de Ferrari en ayant différents chefs techniques pour différents domaines. Plutôt que d’avoir un chef technique pour superviser tout le développement technique de McLaren, la nouvelle direction, effective presque immédiatement, verra trois personnes assumer la responsabilité. Pierre Prodromou est peut-être le nom le plus reconnaissable des trois, l’ingénieur britanno-grec-chypriote restant chez McLaren. Prodromou avait fait partie du noyau technique lors de la dernière métamorphose de McLaren, ayant travaillé aux côtés de Goss et Morris, en tant que responsable de l’aérodynamique de l’équipe depuis 2017. Prodromou a travaillé avec Woking pendant la majeure partie de sa carrière en F1, rejoignant initialement McLaren en 1991 pour aider à l’introduction et au développement de la dynamique des fluides computationnelle (CFD), avant de s’occuper des tests aérodynamiques en soufflerie. En 2000, Prodromou a remplacé Henri Durand à la tête de McLaren Aero, produisant la dernière F1 de Mika Hakkinen en 2001. Prodromou a travaillé en étroite collaboration avec Adrian Newey au cours des cinq années suivantes, la MP4/20 de 2005 étant la plus compétitive des voitures produites par McLaren dans cette période. temps. En 2006, Red Bull est venu frapper pour Newey, et Prodromou a suivi alors que Christian Horner a commencé le processus de construction de la vision de Dietrich Mateschitz. En 2009, les voitures de Red Bull étaient gagnantes et, en 2010, Sebastian Vettel a commencé sa course impérieuse vers quatre titres de pilotes consécutifs alors que les voitures produites par Newey / Prodromou balayaient tout devant eux. Début 2014, McLaren et Red Bull se sont disputés contre Prodromou, Woking l’attirant dans le giron – il a repris le travail avec McLaren fin 2014 après presque une saison complète de congé de jardinage. Depuis lors, Prodromou a traversé les hauts et les bas des dernières années de McLaren avec Ron Dennis aux commandes, la débâcle de Honda, l’arrivée de Zak Brown et les précédents changements de personnel technique. PlanetF1.com recommande Toto Wolff identifie un problème avec le W14 qui blesse particulièrement Lewis HamiltonChristian Horner minimise la rivalité avec Red Bull mais est averti des « frictions entre les pilotes »James Key absent, David Sanchez dedans alors que McLaren annonce des changements majeurs dans l’équipe David Sanchez est une autre quantité connue, ayant déjà travaillé avec Renault et McLaren. Sanchez rejoindra McLaren à partir de janvier 2024, en raison d’un congé de jardinage obligatoire suite à sa décision de quitter Ferrari, et assumera le rôle de directeur technique pour Car Concept and Performance. Sanchez a rejoint la F1 en tant qu’aérodynamicien en janvier 2005, travaillant avec l’équipe basée à Enstone au cours de leurs deux années de championnat avec Fernando Alonso. Il est devenu aérodynamicien senior lorsqu’il a rejoint McLaren à la mi-2007, assumant le rôle de chef d’équipe aérodynamique à la mi-2009. Fin 2012, Sanchez était impuissant à résister à l’appel de Maranello alors qu’il rejoignait Ferrari en tant qu’aérodynamicien principal. En 2019, il est devenu le responsable de l’aérodynamique de Ferrari et, en 2021, a été promu au poste d’ingénieur en chef pour le concept de véhicule. La semaine dernière, Sanchez a annoncé qu’il avait pris la décision de quitter Ferrari et, par conséquent, devra s’absenter de la durée de son contrat existant avant de rejoindre McLaren. Neil Houldey sera le dernier nom du triumvirat technique de McLaren et occupera un nouveau rôle en tant que directeur technique de l’ingénierie et de la conception. Houldey a passé ses premières années après l’université à travailler comme ingénieur de conception et chef de projet chez Lola Cars, avant de rejoindre McLaren en 2006 en tant qu’ingénieur de conception. Au cours des 15 années qui ont suivi, Houldey s’est fait les dents en travaillant comme chef d’équipe sur les suspensions avant et les commandes du conducteur, et a régulièrement gravi les échelons – d’abord en tant que chef adjoint du design, directeur adjoint du design et, l’année dernière, directeur du concept automobile. et le développement des performances. Pourquoi McLaren apporte-t-il ces changements ? Étant donné que Prodromou et Houldey restent / sont promus avec McLaren et que David Sanchez est une réembauche, il semble que la déception avec la McLaren MCL60 2023 ait été attribuée à la clé de départ. Certes, les mots de Zak Brown dans l’annonce suggèrent que lui et la nouvelle équipe Andrea Stella avaient désigné Key comme une faiblesse au sein de leur structure technique. « Il est important maintenant que nous nous assurions d’avoir une base solide pour la prochaine phase de notre voyage », a-t-il déclaré. « Il m’est apparu clairement depuis un certain temps que notre développement technique n’a pas évolué à un rythme assez rapide pour correspondre à notre ambition de revenir en tête de la grille. Je suis heureux qu’après avoir effectué un examen complet avec Andrea, nous soyons maintenant en mesure de mettre en œuvre la restructuration nécessaire pour mettre les roues en mouvement pour renverser la vapeur. Est-ce un résultat équitable pour Key, étant donné que McLaren a utilisé une soufflerie et un simulateur autoproclamés « obsolètes », et que les caractéristiques uniques inhérentes qui semblent affliger les voitures de McLaren, coûtant à Stoffel Vandoorne et Daniel Ricciardo leur carrière en F1 , remontent à avant que l’équipe ne chasse Key loin de Toro Rosso? Peut-être pas. L’annonce éclair de jeudi, si peu de temps après le début d’une saison au cours de laquelle de nombreuses équipes, y compris les récents huit fois champions des constructeurs Mercedes, ont tâtonné les ajustements réglementaires, suggère qu’il s’agit d’une réaction instinctive visant d’être vu en train de faire quelque chose, n’importe quoi, pour redresser un navire qui gîte depuis plusieurs années. Vu le pedigree de Prodromou et Sanchez, il va être difficile de les pointer du doigt si un autre rafraîchissement est recherché… 

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