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Le directeur technique de Red Bull, Pierre Wache, estime qu’il est trop tard pour modifier les règles de la F1 pour 2026, malgré les craintes que la nouvelle réglementation moteur ne s’avère décevante.
Les règles techniques de la F1 ont été considérablement révisées pour 2026, date à laquelle les modifications apportées aux voitures et aux groupes motopropulseurs entreront en vigueur.
La réglementation moteur est particulièrement importante alors que la F1 s’efforce d’atteindre un avenir plus vert, avec le passage du sport à un carburant durable et la puissance des auxiliaires électriques du groupe motopropulseur qui devrait être considérablement améliorée.
Red Bull répond aux craintes liées à la règle F1 2026
Red Bull a été parmi les critiques les plus sévères des projets de la F1 pour 2026, le triple champion du monde Max Verstappen ayant déclaré l’été dernier aux médias, dont PlanetF1.com, que les nouvelles règles risquaient de « vraiment compliquer beaucoup de choses ».
Les plaintes de Verstappen ont été reprises par Christian Horner, qui a exprimé ses craintes que la F1 puisse être assimilée aux voitures « Frankenstein » en raison d’un équilibre de puissance plus équilibré – estimé à 50-50 – entre le moteur à combustion interne et les composants électriques.
Avec des réductions significatives de la traînée nécessaires au fonctionnement des projets moteurs de 2026, la F1 souhaite réduire la traînée avec les voitures de 2026 et des innovations telles que l’aérodynamique active sont à l’étude.
Cependant, les experts estiment qu’une légère augmentation de la puissance du moteur à combustion interne par rapport aux composants électroniques contribuerait grandement à répondre aux préoccupations de la F1 en 2026.
Cependant, alors que les travaux sont déjà bien avancés sur les groupes motopropulseurs de 2026, Wache craint que le temps des changements dans la nouvelle formule de moteur ne soit révolu.
Il a déclaré à l’édition néerlandaise de Motorsport.com : « Il commence à être trop tard pour cela maintenant.
« Le problème est que le temps de conception et de développement d’un moteur est plus long que celui d’un châssis. Changer la conception du moteur à combustion interne, de la batterie et des composants électriques est donc pour eux très difficile.
« Il faut maintenant travailler côté châssis. Nous n’avons plus le choix et nous devons ensemble le résoudre côté châssis.
« L’aspect le plus important est le transfert de puissance de la nouvelle unité de puissance. Le moteur va beaucoup changer en 2026 avec les choses qui ont déjà été décidées.
« La part de l’énergie électrique sera beaucoup plus importante et celle du moteur électrique à combustion interne sera plus petite. L’enjeu sur certains circuits est donc le transfert de la quantité d’énergie qu’il vous reste.
« Le transfert d’énergie qu’un moteur particulier peut fournir a évidemment une grande influence sur les caractéristiques d’une voiture. Donc, jusqu’à ce que la FIA et les équipes discutent de tous les effets de cela et de toutes les caractéristiques des voitures, cela restera délicat. »
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Dans sa critique des nouvelles règles l’année dernière, Verstappen a prédit qu’elles nécessiteraient un style de conduite contre-intuitif – et a appelé les équipes à mettre la politique de côté pour trouver la bonne solution pour le sport.
Il a déclaré : « Ce n’est tout simplement pas juste, je pense, de devoir conduire la voiture comme ça.
« Et aussi, la façon dont le moteur reste presque à fond au freinage, je pense que cela va simplement créer [a] Ambiance très bizarre – c’est un peu comme avec les diffuseurs soufflés, juste à plat presque.
« Pour moi, cela a l’air très bizarre et aussi avec l’aérodynamique active qui se régule toute seule, cela me semble un peu étrange.
« Et du côté du moteur, nous devons vraiment y jeter un œil attentif. Mais je sais aussi que les gens pensent qu’ils auront un avantage, alors ils diront que la réglementation est bonne.
« Je pense que de mon côté, en tant que pilote de course, cela semble faux. Mais il y a toujours ces politiques en Formule 1 où une équipe pense : « Nous pouvons en tirer un avantage. »
« Ils diront que c’est génial, mais en fin de compte, nous devons vraiment examiner ce qui est bon pour le sport et je pense qu’à l’heure actuelle, avec ce à quoi ça ressemble, je ne pense pas que ce soit bon pour le sport. »
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