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Red Bull s’attaque aux « limitations considérables » de la RB19 dominante, certains objectifs clairs ayant déjà été atteints.
Après avoir remporté 21 des 22 Grands Prix, la Red Bull RB19 est devenue la voiture de Formule 1 la plus dominante de tous les temps – son pourcentage de victoires éclipsant celui de la McLaren MP4/4 de 1988, qui n’a perdu qu’une seule course sur les 16 courses du calendrier cette saison-là.
Mais, aux yeux de Red Bull, il y a encore beaucoup de place à l’amélioration pour fabriquer une machine plus rapide pour lui succéder et, selon son dernier rapport de situation, c’est peut-être exactement cela.
Red Bull : la RB19 avait des limites considérables
Même si cela ne semble pas être le cas au vu de son taux de victoire, la RB19 était beaucoup moins à l’aise dans certains scénarios de course que Red Bull ne l’aurait souhaité. C’est dans l’un de ces scénarios que le RB19 n’a pas réussi à se présenter un week-end, sa seule défaite à Singapour, et c’est une faiblesse clé que l’équipe basée à Milton Keynes a cherché à combler pour le RB20.
« Nous étions conscients que la RB19 avait des limites considérables », a déclaré Ben Waterhouse, responsable de l’ingénierie des performances chez Red Bull, dans une interview avec Racecar Engineering.
« Si nous regardons Singapour, il y avait certainement des faiblesses. Il y a des domaines que nous souhaitons améliorer, qu’il s’agisse des performances à haute ou à basse vitesse.
« En même temps, [the car] avait des atouts évidents, sur lesquels nous voulons nous appuyer tout en essayant de remédier aux faiblesses.»
Là où le RB19 s’est bien comporté, c’est en termes d’efficacité aérodynamique, avec des niveaux de charge élevés et de faibles niveaux de traînée. Cela l’a rendu particulièrement puissant à Spa-Francorchamps, Silverstone et Suzuka – que Red Bull a tous remporté avec facilité.
Mais des circuits plus sinueux comme Monaco et Singapour ont davantage exposé les faiblesses du RB19. Alors que Verstappen gagnait à Monaco, Singapour a finalement fait trébucher le mastodonte de Milton Keynes en échouant à se classer parmi les trois premiers le jour de la course.
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Red Bull a « atteint la plupart » de ses objectifs pour la RB20
Avec une tendance au sous-virage à basse vitesse, sa puissance était également réduite lorsque les surfaces routières moins lisses nécessitaient une plus grande garde au sol, comme sur les circuits urbains.
« Pour cette raison, nous avons fixé des objectifs clairs assez tôt lors du processus de développement du RB19 pour le RB20 », a expliqué Waterhouse.
« En général, nous avons réussi à toucher la plupart d’entre eux. Je ne dirais pas pour autant que tout le monde est satisfait, car il y a encore du travail à faire pour essayer d’améliorer la RB19.
Alors que la RB20 n’a même pas encore pris la piste pour commencer les tests de pré-saison, Red Bull lorgne déjà sur la RB21 et la voiture sur laquelle elle pilotera pour la dernière année de la réglementation actuelle.
En raison de l’étendue de leur domination et de la stabilité de la réglementation, concentrer les ressources sur une longue période est un effet secondaire agréable pour Red Bull. C’est en raison de situations comme celle-ci que la FIA a récemment modifié ses règles pour empêcher tout test aérodynamique ou CFD spécifique à 2026 avant le début de 2025.
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