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Le directeur technique de la F1, Pat Symonds, a déclaré que Red Bull savait où « exploiter » les règles alors que la RB20 avait une fois de plus une longueur d’avance sur l’opposition.
Tout comme toutes les autres équipes ont suivi une voie et ont produit un design similaire au RB19 de Red Bull, l’équipe dirigée par Adrian Newey a opté pour un concept très différent.
Cette audace a été saluée par Symonds qui a déclaré que Red Bull savait mieux exploiter les réglementations que ses rivaux.
Éloge du design Red Bull de la part du directeur technique de longue date de la F1
Symonds était dans la voie des stands pour les essais de pré-saison à Bahreïn et s’est entretenu avec Sky Sports, où il a félicité l’équipe de Milton Keynes pour son innovation.
« Lorsque ces règles sont sorties en 2022, je pense que beaucoup de gens ont estimé qu’elles étaient très restrictives et dans certains domaines, elles le sont parce que l’objectif était de permettre aux voitures de courir plus près les unes des autres », a déclaré l’ancien directeur technique de Williams.
« Il y avait donc certaines choses sur lesquelles nous devions être prescriptifs, mais il y a certainement d’autres domaines. [with more freedom] et je pense que ce que nous avons vu avec Red Bull au cours des deux dernières années, c’est qu’ils ont compris ces domaines.
«Ils ont compris où exploiter et je pense que ce que nous constatons en 24, c’est qu’ils sont allés un peu plus loin. Le flux interne de l’air dans la voiture, le flux qui traversait le compartiment moteur en passant par les refroidisseurs et [the] la chose est [it’s] souvent négligé parce qu’il n’est pas aussi visible et qu’il est extrêmement important.
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« Tout cela fait partie de cette sorte de structure de flux d’air incroyablement complexe qui fait une bonne course ou une mauvaise voiture de course. »
C’est Ted Kravitz qui a interviewé Symonds et a suggéré que les entrées de ponton dont on parle tant sur le RB20 ressemblaient à l’avion à réaction Concorde.
« Vous êtes un gars d’avions, Ted », a répondu Symonds. « Donc, vous serez au courant de ces choses et vous saurez que bien souvent, vous avez un peu d’impasse par rapport à l’indice parce que la couche limite qui est légèrement de l’air mort, colle aux côtés de la cellule de survie, dans le cas d’un avion, le fuselage, alors essayez de vous en éloigner un peu.
« Mais en réalité sur la Red Bull, c’est une entrée très étroite qui est en fait très, très proche de la carrosserie. Ils auront absolument fait toutes les simulations, tous les tests, ils savent certainement comment cela va fonctionner. Je ne pense donc pas avoir de problèmes avec ça.
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