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La campagne révolutionnaire d’Oscar Piastri a non seulement un impact sur McLaren, mais aussi sur ses rivaux, l’équipe junior de Red Bull reconnaissant que davantage d’efforts et de fonds doivent être consacrés au recrutement de jeunes talents.
Depuis sa création, Toro Rosso ou AlphaTauri comme on l’appelle dans ses dernières années, a été le vivier de jeunes talents de Red Bull avec Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo et Max Verstappen qui gravissent les échelons.
Mais avec la suppression des tests en cours de saison, à l’exception des « jours de tournage », et la pré-saison réduite à trois jours seulement, les rookies ont moins de temps que jamais pour s’adapter à la Formule 1 et à sa technologie.
Le succès d’Oscar Piastri amène AlphaTauri à réévaluer le processus
Cela signifie que Logan Sargeant, fraîchement sorti de F2, est arrivé sur la grille avec un minimum de tests de F1 à son actif. Un problème qu’Alpine a tenté d’annuler en donnant à Piastri un an comme pilote de réserve après sa victoire au championnat de Formule 2, l’Australien passant du temps à tester une Renault F1 vieille de deux ans.
Mais alors qu’ils ont finalement perdu le champion de F2 au profit de McLaren, incapables de lui garantir un volant en Formule 1, les efforts d’Alpine pour faire couler l’Australien ont ouvert les yeux de Red Bull sur les efforts – et les fonds – que leur équipe junior doit dépenser pour préparer la prochaine génération de Red Bull. Coureurs de taureaux.
« C’est un autre nouveau domaine pour nous l’année prochaine », a déclaré Bayer, PDG de l’équipe junior Red Bull, cité par Motorsport.com.
« Nous voulons utiliser une partie de l’argent que nous gagnons actuellement pour nous assurer que nous pouvons préparer les jeunes pilotes de la meilleure façon possible.
« Et je pense qu’Oscar Piastri est le meilleur exemple.
« Il a couru je ne sais combien de centaines ou de milliers de kilomètres [with Alpine], mais il est entré et il a compris la voiture. Il a compris la dynamique, il a compris les commutateurs, et cela fait une si grande différence, et cela vous connecte donc pleinement.
« Et nous avons en fait un gros programme pour Liam et Isack [Hadjar] et potentiellement [Ayumu] Iwasa, et nous voulons nous assurer de les exécuter autant que possible également. Il est intéressant de noter que la voiture précédente est une voiture de 2022, donc c’est finalement une voiture pertinente. »
Et les parties prenantes de Red Bull veulent des résultats, non seulement pour l’équipe senior dirigée par Max Verstappen mais aussi pour AlphaTauri.
« Les actionnaires, lorsqu’ils ont peaufiné les choses, ont également dit : ‘nous voulons que vous soyez compétitifs' », a déclaré Bayer.
« Franz dit toujours, et honnêtement en attendant, je suis d’accord à 100%, qu’un jeune pilote a besoin de trois ans pour être en quelque sorte prêt pour la F1.
« Avec toute la complexité que le sport exige actuellement, et la quantité d’informations qu’ils doivent digérer et traiter, puis nous faire part de leurs commentaires, afin que nous comprenions à nouveau en tant qu’équipe quoi faire, comment modifier les paramètres, etc. et pour être compétitifs, ils ont simplement besoin de beaucoup de temps.
C’est en partie pourquoi l’équipe a opté pour son équipage le plus ancien et le plus expérimenté à ce jour avec Daniel Ricciardo, huit fois vainqueur du Grand Prix, et Yuki Tsunoda, pour sa quatrième année en F1, en tant que deux pilotes de l’équipe junior pour 2024.
Bayer a révélé qu’il avait compris la différence lorsque l’équipe avait fait appel à Liam Lawson à la place de Ricciardo lorsque l’Australien s’était cassé la main lors du week-end du Grand Prix des Pays-Bas de l’année dernière.
Bien que Lawson ait disputé cinq courses pour l’équipe et marqué deux points, le nouveau PDG était conscient du changement de flux lié à la présence d’un rookie dans la voiture.
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« J’ai compris cela dès le moment où nous avons mis un jeune pilote dans la voiture », a-t-il déclaré. « Parce que ce qui se passe, c’est en fait un changement dans le flux d’informations, alors qu’avec un pilote expérimenté comme Daniel, c’est lui qui nourrit l’ingénieur, qui alimente la salle des opérations, qui revient ensuite avec des trucs.
« Avec un jeune pilote, cela vient de la salle des opérations, des ingénieurs, du mur des stands et du pilote. « Faites constamment attention dans ce coin. Maintenant, assurez-vous d’avoir les bonnes manettes », ou « freinez plus tard, freinez plus tôt, surveillez la direction, surveillez votre arrière, surveillez le freinage moteur ». Oh, au fait, il y a quelqu’un qui arrive par derrière.
« Honnêtement, c’est comme au théâtre, le gars fait tout le temps bu-bu-bu-bu-bub. Tandis qu’avec Daniel c’est calme. Et une fois par tour, il reviendra et dira : « les gars, un problème avec l’arrière, pouvez-vous jeter un oeil ? « Oh, oui, nous constatons une surchauffe, nous pouvons faire quelque chose sur le différentiel. » Et c’est réparé.
« Ou il reviendra après trois, quatre tours et dira : ‘avez-vous pensé à changer de stratégie ?’ Parce que je suis coincé ici dans un train du DRS, et plutôt que d’attendre, pourquoi ne pas… ?’ « Ouais, bonne idée ! »
« On sent la différence. Et puis évidemment, le travail que nous faisons avec lui sur le simulateur, les performances des véhicules, tout ce domaine est un jeu de balle différent.
« Donc un pilote expérimenté qui prend sous ses ailes un jeune. Et même ce jeune doit être préparé.
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