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Avec Ferrari aux côtés de Red Bull dans le débat sur la modification de la réglementation moteur 2026, Mercedes a trouvé un allié en Renault qui insiste sur le fait que les règles sont « peu susceptibles d’être modifiées ».
En août dernier, la Formule 1 a approuvé la réglementation moteur 2026, les patrons du sport acceptant de presque tripler la quantité d’énergie électrique produite par le MGU-K pour créer une répartition 50/50 entre la batterie et la puissance du moteur.
Cela a vu Audi, Ford et Honda s’inscrire tous pour le championnat 2026 avec Audi prenant le contrôle de l’équipe Sauber, Ford faisant équipe avec Red Bull et Honda faisant demi-tour lors de leur sortie de F1 pour propulser Aston Martin.
Reportage supplémentaire de Thomas Maher
Renault s’oppose à la modification de la réglementation sur les groupes motopropulseurs de 2026
Mais dernièrement, il y a eu quelques voix de mécontentement à propos de la séparation entre la puissance du moteur et celle de la batterie, Christian Horner mettant en garde contre un « Frankenstein technique ».
« La F1 doit être une course roue contre roue », a déclaré le patron de l’équipe Red Bull. « Nous ne pouvons pas nous permettre de perdre ce défi et d’avoir des pilotes qui rétrogradent dans les lignes droites pour régénérer les batteries. »
Son homologue de Mercedes, Toto Wolff, s’est moqué des plaintes de Horner, en disant : « Je pense que ce qui l’effraie, c’est peut-être que son programme moteur ne se déroule pas et peut-être qu’il veut le tuer de cette façon. »
Le débat commence à diviser le paddock alors que Ferrari est fermement dans le camp de Horner, le patron de l’équipe Alpine, Otmar Szafnauer, affirme que Renault soutient Mercedes dans celui-ci.
« En parlant aux gars du groupe motopropulseur, nous voulons le garder tel quel », a-t-il déclaré aux médias, dont PlanetF1.com.
« Maintenant, je ne le suis pas profondément, je n’ai pas été impliqué dans les négociations et les raisons pour lesquelles, mais je leur ai posé ces questions. Et oui, nous sommes heureux de le garder tel quel. J’imagine donc qu’il est peu probable que cela change. »
Interrogé sur les craintes de « Frankenstein » de Horner, Szafnauer dit que c’est prématuré car la Formule 1 ne sait pas quelle sera la réglementation en ce qui concerne le châssis 2026.
Il a cité les craintes suscitées par les toutes nouvelles réglementations techniques de 2022 comme raison d’éviter l’alarmisme.
« Nous ne sommes pas encore allés aussi loin, nous n’avons pas encore déterminé cela », a-t-il déclaré. « J’espère que ce n’est pas un paquet Frankenstein.
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« Je me souviens d’avoir été à toutes les réunions pour déterminer quelles étaient les réglementations maintenant, et tout le monde, y compris moi, a dit que toutes les courses allaient être horribles, toutes les voitures vont se ressembler, ce ne sera plus la F1, et tout ça.
« Cela ne s’est vraiment pas produit.
« Il est donc difficile de prédire l’avenir, surtout quand le [chassis] la réglementation n’a pas encore été déterminée. Espérons que nous y arriverons.
Des rumeurs sur Red Bull émergent
Mais alors que Horner a suggéré que ses inquiétudes étaient valables car Red Bull Powertrains est plus en avance dans le développement des moteurs 2026 que ses rivaux, Szafnauer dit qu’il serait « surpris » si cela était vrai.
« C’est l’une de ces choses où vous devez avoir des informations parfaites pour pouvoir comparer ces deux choses. Et je ne le fais pas », a-t-il ajouté.
« Je sais où nous sommes. Je ne sais pas où sont les autres.
« J’ai travaillé chez d’autres fabricants de moteurs auparavant. Je ne peux donc qu’imaginer ce que Honda a déjà fait, une fois qu’ils ont décidé de participer. Je serais donc surpris [about Red Bull].”
En fait, c’est le contraire qui est rapporté par Auto Motor und Sport en Allemagne.
Selon la publication, Red Bull est « en fait légèrement en retard », la nouvelle division Powertrains ayant souffert de « problèmes de démarrage ».
« Le discours est que le moteur à combustion de Milton Keynes est à environ dix CV en dessous de la cible. »
«Il y a des problèmes de démarrage, ce qui est normal pour un projet qui a été tiré d’un livre blanc. Le discours est que le moteur à combustion de Milton Keynes est à environ dix ch en dessous de la cible.
Cela contraste avec Mercedes qui serait le «meilleur des blocs de départ» avec Red Bull toujours devant Ferrari. « Toutes les rumeurs. Mais les ingénieurs aiment se parler », a ajouté AMuS.
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