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Du point de vue du gouvernement fédéral, la ponctualité des trains de la Deutsche Bahn ne s’améliorera que progressivement en raison du délabrement du réseau ferroviaire. Le commissaire du gouvernement fédéral aux transports ferroviaires, le secrétaire d’État aux transports Michael Theurer, a déclaré à l’agence de presse allemande : « On ne peut que demander la compréhension des clients des chemins de fer et aussi demander pardon. En tant que nouveau gouvernement, nous avons trouvé des des sites. » Il recommande une communication ouverte et honnête, a déclaré l’homme politique du FDP : « La situation est tellement dramatique qu’il n’y a pas d’alternative à la rénovation générale du réseau ».
« Avec la décision du comité de coalition, nous voulons investir plusieurs milliards d’euros supplémentaires dans la Deutsche Bahn pour compenser ce qui a été négligé au cours des dernières décennies. Parce que nous vivons les clients ferroviaires comme des clients fidèles qui, par conviction et souvent aussi par responsabilité, prenez le train, par exemple, pour protéger le climat. »
Entre autres choses, les dirigeants de la coalition avaient convenu d’utiliser une grande partie des milliards de revenus d’une surtaxe CO₂ sur les péages des camions à partir de 2024 pour des investissements dans le rail.
Valeur de ponctualité ciblée de plus de 70 %
Dans le transport ferroviaire longue distance, le taux de ponctualité l’an dernier était de 65,2 %, soit 10 points de pourcentage en dessous du niveau de l’année précédente. Les raisons invoquées par les chemins de fer étaient l’infrastructure obsolète et rare, les nombreux chantiers de construction et un volume de trafic en croissance rapide. L’objectif du Groupe pour cette année est une valeur de ponctualité dans le transport longue distance de plus de 70 %.
Un train est considéré en retard dans les statistiques s’il arrive à un arrêt avec un retard de six minutes ou plus. Les annulations de train ne sont pas prises en compte.
« En tant que gouvernement fédéral, nous avons formulé les attentes de la direction selon lesquelles la ponctualité doit s’améliorer sensiblement », a déclaré Theurer. Le patron de Bahn, Richard Lutz, fait référence au réseau, qui doit être décrit comme complètement surchargé. « Bien sûr, le secteur public est également responsable du réseau, et nous faisons maintenant notre travail. »
Theurer a également évoqué les décisions des chefs de coalition du SPD, des Verts et du FDP pour accélérer la planification : « La décision est une avancée majeure pour le rail et un élément important de toute une mosaïque. Il y a aussi des procédures judiciaires administratives plus rapides, le numérique processus de planification et la montée en puissance des fonds d’investissement dans le cadre de l’expansion de la capacité dans les industries de la construction et ferroviaire et la réhabilitation prévue du corridor. Avec ces différents éléments, nous sommes sur la bonne voie.
Rénovations de couloirs au lieu de nombreux petits chantiers de construction
De son point de vue d’agent ferroviaire, l’augmentation continue des fonds d’investissement et la sécurité de planification sont cruciales. « Dans le même temps, les capacités de construction doivent être augmentées. Le déficit de financement du rail en Allemagne doit être comblé. » Les premières rénovations de couloirs comme la Riedbahn sont entièrement financées.
La Deutsche Bahn, propriété de l’État, souhaite rénover en profondeur des dizaines de tronçons de voie très fréquentés d’ici 2030. À cette fin, les couloirs dits sont complètement fermés pendant environ cinq mois et entièrement rénovés et modernisés. Au lieu de se contenter de réparer le strict nécessaire avec de petits chantiers pendant les opérations en cours, tout se fait en une seule fois. Mais ensuite, il devrait y avoir la paix pendant des années et le trafic ferroviaire devrait être plus fiable. La Riedbahn entre Francfort et Mannheim sera la première à être entièrement rénovée à partir de mi-2024.
Theurer a poursuivi en disant que le gouvernement fédéral s’en tenait à l’objectif d’augmenter considérablement la part de marché du transport ferroviaire de marchandises d’ici 2030. « La demande est supérieure à ce qui peut être satisfait actuellement. Nous veillons à ce que les trains de marchandises ne s’attardent plus derrière le S-Bahn, mais qu’ils puissent également exploiter les avantages de leur système en concurrence sur de longues distances. » Par exemple, des itinéraires dits de système pour les trains de marchandises sont prévus. « Cela va donner un vrai coup de fouet au fret ferroviaire. »
(kbe)