Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Rethink Energy a fait la prédiction que les flottes automobiles entières de certains pays seront électriques au cours de la prochaine décennie. Les changements de politique dans divers pays ont entraîné des changements dans la dynamique du marché. Cependant, la tendance à l’adoption est évidente pour les véhicules électriques. Rethink Energy prévoit que certains pays auront des flottes de véhicules 100 % électriques dès 2032. La Chine et certains pays d’Europe occidentale atteindront ce jalon d’ici 2032, et les États-Unis d’ici 2038 (la Californie devrait être encore plus tôt). Il y a actuellement une forte augmentation de la construction d’usines de batteries aux États-Unis alors que les constructeurs automobiles cherchent à tirer le meilleur parti de l’Inflation Reduction Act (IRA). Tesla est même en train de construire une raffinerie de lithium au Texas. Rethink Energy désigne Tesla comme un « vainqueur incontesté, la majorité de sa gamme de véhicules étant éligible au moins dans une certaine mesure ». Tesla est resté le plus grand vendeur de véhicules électriques aux États-Unis, vendant plus de 500 000 véhicules sur le marché américain en 2022. La marge bénéficiaire de pointe de l’entreprise et sa volonté de la militariser placent Tesla dans une position de force pour aller de l’avant, en particulier en raison de la concurrence de les équipementiers en place ne se concrétiseront pleinement que vers le milieu de la fin de la décennie. » En 2022, 5,8 % des ventes totales de véhicules neufs aux États-Unis étaient des véhicules électriques enfichables. On s’attend à ce que ce chiffre passe à 7,8 % en 2023, soit 1,1 million de véhicules électriques. La Californie et d’autres États du CARB ouvriront la voie. Les réglementations de plus en plus strictes de l’EPA sur les émissions rendront plus difficile la production et la vente de voitures à combustibles fossiles. Croissance du parc de véhicules électriques aux États-Unis. Graphique avec l’aimable autorisation de Rethink Energy. Notez que le tableau ci-dessus est cumulatif. La Chine a vendu 5,9 millions de voitures particulières électriques en 2022, contre 3,2 millions en 2021. Les fabricants de masse chinois comme BYD excluent de plus en plus leurs concurrents occidentaux. Le marché chinois semble précharger la demande vers la fin de l’année, ce qui entraîne des ventes beaucoup plus faibles au cours des premiers mois de l’année suivante. C’est un marché incroyablement sensible aux coûts, comme en témoigne le succès contre vents et marées du Wuling Hongguang Mini dans une coentreprise avec GM. Selon Rethink Energy, le parc automobile chinois devrait atteindre 100 % de véhicules électriques en 2032. Prédiction audacieuse. Croissance du parc de véhicules électriques en Chine. Graphique avec l’aimable autorisation de Rethink Energy. Les marchés européens sont aux prises avec l’invasion russe de l’Ukraine et ses effets sur les prix de l’énergie. Les marchés se redressent lentement. « Les usines produisant des véhicules et des batteries en Europe desserviront principalement les principaux marchés européens, nous pouvons donc nous attendre à une augmentation de la production et des ventes nationales dans la région vers 2026/2027 lorsque ces usines entreront en service. Jusque-là, l’Europe continuera d’être alimentée principalement par des batteries en provenance de Chine et d’Asie de l’Est au sens large. Le parc automobile allemand devrait être à 100 % BEV d’ici 2032, et celui du Royaume-Uni d’ici 2034. Une autre prédiction audacieuse. « L’Italie reste un peu une anomalie sur le marché des véhicules électriques, avec des ventes jusqu’en 2021 progressant sans heurts, puis les ventes de véhicules électriques se sont largement effondrées et n’ont pas encore complètement repris. L’Italie reste également à l’opposé de ses rivaux européens en ce qu’elle favorise toujours les PHEV par rapport aux BEV, malgré la connaissance largement répandue que leurs réductions d’émissions en cours d’utilisation sont surestimées. Fiat a un grand rôle à jouer ici. L’adoption des véhicules électriques par l’Europe semble avoir été détournée par une guerre, la récession qui en a résulté et une étrange conversation sur les carburants électroniques. La demande future sera également affectée par le déclin de la population dans certains pays européens. Les tentatives visant à décourager la possession de voitures particulières, en particulier dans les villes encombrées, réduiront également le nombre de véhicules vendus. Des BEV plus durables se traduiront par un taux de mise au rebut plus faible et pourraient entraîner une expansion du marché des voitures d’occasion et des services de remplacement des batteries. Si les constructeurs automobiles continuent de produire un nombre important de véhicules à moteur à combustion interne (ICE), ils pourraient se retrouver avec des entrepôts remplis de véhicules indésirables d’ici le milieu ou la fin de la décennie. Ils seraient bien avisés de garder un œil sur leur inventaire. «Le marché automobile indien reste fortement axé sur les 2 et 3 roues en raison du manque d’infrastructures du pays en dehors des zones fortement urbaines et de sa densité de population urbaine stupéfiante qui surcharge déjà les infrastructures existantes. En 2022, un peu plus de 46 000 véhicules électriques à 4 roues ont été vendus dans le pays. J’ai écrit plus loin à ce sujet ici. Heureusement, le marché indien des deux-roues s’est considérablement électrifié, ce qui permettra au pays de jouer un rôle dans la décarbonation mondiale. « L’histoire de l’Inde sera similaire à celle de nombreux pays de la région, en particulier les Tigres asiatiques d’Indonésie, du Vietnam et des Philippines. Tous ces pays sont principalement des marchés axés sur les 2 roues qui devront faire l’objet d’importants investissements dans les infrastructures s’ils veulent se transformer en marchés axés sur les 4 roues. Cela dépendra de la capacité de ces économies à financer l’expansion des routes. Il y a une consolidation des marchés des VE loin de la demande des PHEV et vers les marchés des BEV et des HEV. Parfois, cela est le résultat de la politique gouvernementale et parfois de la perception des consommateurs. Un consommateur peut se sentir confiant de passer au BEV car ses besoins de recharge ont été satisfaits. Les pays en développement à forte densité de population dans les zones urbaines sont mieux placés pour rechercher l’électrification en électrifiant leurs flottes à deux et trois roues. Il convient de noter que des pays comme le Vietnam et la Thaïlande poursuivent également la fabrication de véhicules électriques pour l’exportation. « L’Amérique du Nord va encore voir une demande de véhicules augmenter car ses facteurs socio-économiques la placent sur une courbe démographique toujours en expansion par rapport à l’Europe occidentale, mais elle doit continuer à s’attaquer aux goulots d’étranglement de production qu’elle a connus depuis Covid-19. Il est difficile de s’engager à envisager le passage aux véhicules électriques, car s’il est possible pour les fabricants nationaux de revenir à des volumes de production complets de véhicules ICE, avec le passage à l’électrification si proche, il n’est pas logique de renoncer au capital dépenses sur ce nouveau marché. Il semble que nous verrons moins de smog, moins de maladies et des routes plus calmes au cours de la vie de la plupart Clean Technica lecteurs. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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