Customize this title in frenchScania, Mercedes-Benz et MAN sont les seules marques européennes de camions sur la bonne voie pour se décarboner – Nouvelle étude

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Trois constructeurs de camions européens, ainsi que Tesla et BYD, dominent un nouveau classement mondial de l’état de préparation des marques de camions à passer à des ventes 100 % zéro émission¹. Mercedes-Benz Trucks, Scania et MAN visent tous à ne vendre que des camions électriques ou à hydrogène d’ici 2040. Mais le groupe vert Transport & Environment (T&E), qui a établi le classement, a averti que quatre grands constructeurs européens de camions étaient loin derrière et risquaient de perdre des parts de marché. aux challengers américains et chinois à moins que les normes de CO2 des camions de l’UE ne soient renforcées. Scania est en tête du classement des ambitions et des stratégies climatiques des constructeurs de poids lourds. Alors qu’elle n’a pour objectif que 50 % de ses ventes en électricité ou en hydrogène en 2030, elle a une stratégie industrielle très forte. Mercedes-Benz Trucks, en deuxième position, vise 60 % de ses ventes de véhicules zéro émission en 2030. Cependant, il y a un décalage entre ses annonces et ses plans industriels. La société a une stratégie de batteries plus faible et n’a pas encore sécurisé son approvisionnement en matières premières pour batteries. À la quatrième place, MAN prévoit une gamme plus petite de modèles électriques et a un objectif zéro émission plus faible pour 2030. Volvo Trucks, l’actuel leader du marché des ventes de camions zéro émission en Europe et aux États-Unis, ne termine qu’en milieu de tableau. Malgré son engagement public ambitieux d’atteindre 70 % de ventes zéro émission d’ici 2030, l’entreprise n’a pas d’objectif de vente 100 % zéro émission et investit dans le gaz et les biocarburants, qui émettent encore du CO2. À la traîne, Renault Trucks vise à ce que la moitié de ses ventes soit zéro émission d’ici 2030, mais il se couvre également sur le gaz et les biocarburants. IVECO et DAF, qui manquent tous deux d’objectifs à long terme et ont peu investi dans les chaînes d’approvisionnement de batteries et les réseaux de recharge, sont classés dans la moitié inférieure. Sofie Defour, directrice du fret chez T&E, a déclaré : « Les constructeurs de camions européens prétendent tous être verts, mais la réalité est que moins de la moitié d’entre eux sont sur la bonne voie pour atteindre zéro émission et uniquement via des engagements volontaires. Il existe un énorme fossé dans l’industrie du camionnage entre les fabricants qui ont un plan de décarbonation complète et ceux qui n’en ont pas. L’UE a besoin de normes strictes en matière de CO2 pour les camions afin de mettre à niveau l’ensemble de l’industrie européenne. » Les constructeurs européens de camions sont confrontés à une concurrence féroce de la part de Tesla et BYD, qui ont déjà prouvé leur capacité à développer rapidement la fabrication zéro émission sur le marché automobile. Ils ont également construit de solides chaînes d’approvisionnement en batteries, notamment en sécurisant l’approvisionnement en matières premières. L’interdiction des ventes de camions diesel en 2036 en Californie et la loi américaine sur la réduction de l’inflation pourraient amener les constructeurs de camions à donner la priorité aux investissements dans la production de véhicules et de batteries en Amérique, prévient également le rapport. Cela pourrait entraîner la modification ou le report des engagements volontaires actuels des constructeurs de camions. T&E a déclaré que l’UE devait utiliser la révision de ses normes d’émission de CO2 pour les véhicules utilitaires lourds pour signaler la certitude des investissements en Europe et garantir que les engagements des constructeurs de camions ne soient pas abandonnés. Un objectif plus élevé pour 2030 sera crucial pour inciter les fabricants à améliorer rapidement leurs stratégies industrielles dans l’UE. Sofie Defour a déclaré : « Tesla et BYD sont sur le point de répéter leur succès sur le marché des camions tandis que Californa a envoyé un signal clair aux constructeurs de camions. Cela devrait déclencher la sonnette d’alarme pour les législateurs européens qui ne veulent pas que les investissements dans la fabrication et les batteries aillent ailleurs. L’UE doit utiliser ses normes de CO2 pour les camions pour donner la certitude aux constructeurs de camions d’atteindre zéro émission et d’investir en Europe. » Plus tôt ce mois-ci, T&E a lancé la campagne Your Heavy Duty, pour plaider en faveur d’objectifs de réduction de CO2 plus élevés pour les fabricants de chenilles européens afin d’encourager les investissements, d’augmenter l’offre et de livrer des camions à zéro émission. La campagne appelle les législateurs européens à : Fixer un objectif de réduction de CO2 de -65% en 2030, en ligne avec ce qu’ont déjà annoncé les grands constructeurs. Fixer un objectif de réduction de CO2 de -100 % en 2035 pour les camions de fret afin de garantir que les derniers véhicules polluants seront retirés des routes européennes en 2050. Sans un objectif similaire au mandat de 100 % de la Californie en 2036, l’UE risque de prendre du retard car les principaux constructeurs de camions pourraient changer investissements hors d’Europe. Maintenir les carburants hors des normes CO2 : les biocarburants et les e-carburants sont des fausses solutions climatiques coûteuses pour décarboner les camions neufs. Les constructeurs de camions opposés à l’inclusion des carburants dans la réglementation représentent plus de 90 % du marché, avec seulement des retardataires favorables à un tel système. Étendre la portée du règlement aux petits camions, aux véhicules professionnels et non certifiés, afin que tous les nouveaux camions soient réglementés. ¹ T&E a classé l’état de préparation des constructeurs de camions européens à passer entièrement aux ventes de camions à zéro émission. Le classement évalue la compatibilité de leurs annonces volontaires de ventes zéro émission avec les besoins climatiques, et la mesure dans laquelle ils alignent leurs plans industriels et leurs activités commerciales sur ces objectifs. Il examine également les performances des constructeurs européens par rapport à leurs homologues américains et chinois, en évaluant qui est le mieux placé pour remporter la course mondiale en cours pour le leadership en matière de technologie des véhicules utilitaires. La recherche classe les marques de camions individuelles plutôt que les groupes OEM. Republié par Transport & Environnement. Rapport : Prêt ou pas — Qui sont les premiers dans la course mondiale au nettoyage des camions ? Votre service intensif Le défi Les véhicules utilitaires lourds (VLD) sont responsables de 27 % des émissions climatiques du transport routier en Europe, alors qu’ils ne représentent que 2 % des véhicules en circulation. Les camions et les bus émettent quatre fois plus de CO2 que tous les vols à l’intérieur de l’UE et seraient le 6e plus grand émetteur s’ils étaient un pays de l’UE. Équipés de moteurs diesel, ils augmentent le réchauffement climatique et polluent l’air, provoquant des maladies graves et des décès prématurés. Si aucune mesure n’est prise, ces émissions continueront d’augmenter. La Commission européenne s’attend à ce que l’activité des camions dans l’UE augmente encore de 40 % entre 2019 et 2050, tandis que l’activité des bus et des autocars augmenterait de 10 % sur la même période. Sur la mauvaise route Pour y remédier, l’Union européenne propose aux constructeurs de camions et d’autobus des objectifs de réduction des émissions de CO2 des nouvelles ventes de 45 % d’ici 2030 et de 90 % d’ici 2040. Ils peuvent y parvenir en augmentant la part des véhicules à zéro émission (ZEV) vendus, y compris les véhicules électriques à batterie (BEV), les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) et les véhicules à combustion à hydrogène. Un objectif de réduction climatique de -90 % pourrait sembler proche de la décarbonation totale à première vue. Mais en raison d’un certain nombre de lacunes, la proposition ne réduirait les émissions des VLD que de 56 % d’ici 2050. Cela est bien en deçà des ambitions climatiques de l’UE et compromet sérieusement la chance de l’Europe de conserver son leadership industriel dans le secteur. Gagner la course L’Union européenne doit réduire les émissions de CO2 des camions neufs de 65 % d’ici 2030 et de 100 % d’ici 2035. C’est ce qu’il faudra aux constructeurs de camions européens pour remporter la compétition mondiale visant à atteindre zéro émission. Il est également nécessaire que l’UE retire les derniers camions polluants de ses routes d’ici 2050. Les camions roulent pendant 20 ans en moyenne. C’est le VOTRE SERVICE LOURD campagne. Nous voulons sensibiliser au rôle majeur que jouent les camions…

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