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Munich Le fournisseur Schaeffler profite de son activité pièces de rechange compte tenu des marchés des véhicules neufs encore faibles. « Si les gens n’achètent pas de nouvelles voitures, ils réparent les anciennes », a déclaré mardi le PDG Klaus Rosenfeld au Handelsblatt lors de la publication des chiffres trimestriels.
Au début de l’année, Schaeffler a augmenté les ventes de la division Aftermarket d’un bon trimestre à 582 millions d’euros. Avec un rendement opérationnel sur les ventes de près de 18 %, l’entreprise est rentable au-dessus de la moyenne.
En attendant, on ne vend pas seulement ses propres produits et on souhaite développer davantage l’activité avec les ateliers, a déclaré Rosenfeld. « Je peux imaginer bien plus que ça. » Vous pouvez vous rendre moins dépendant des fluctuations des marchés automobiles.
L’industrie dans son ensemble est actuellement prudemment optimiste quant à l’année en cours. « Les marchés des voitures particulières en Allemagne et en Europe se développent un peu mieux que prévu, ce qui est bien sûr une bonne nouvelle », a déclaré Hildegard Müller, présidente de l’association industrielle VDA. Toutefois, les prix élevés de l’énergie et des matières premières ont freiné la reprise.
Selon la VDA, le marché mondial devrait croître de 4% cette année pour atteindre près de 75 millions de voitures neuves vendues. D’autres experts sont un peu plus confiants, mais l’industrie est encore bien en deçà du niveau d’avant la crise.
Schaeffler a pu augmenter ses ventes au début de l’année d’un bon dix pour cent à 4,2 milliards d’euros. Les revenus automobiles avec les constructeurs automobiles ont augmenté de 6 % et donc probablement un peu plus vite que le marché. Le bon trimestre donne un élan pour le reste de l’année, a déclaré Rosenfeld. Mais il existe de nombreux risques, allant d’une inflation élevée à la hausse des taux d’intérêt.
Surtout, le retour d’exploitation sur les ventes de 8,1% avant éléments spéciaux du groupe est réjouissant. Schaeffler était donc au-dessus de l’objectif pour l’année de 5,5 à 7,5 %. « Nous travaillons depuis des années pour maîtriser les coûts », a déclaré Rosenfeld. Néanmoins, les actions de Schaeffler ont chuté d’environ 2,7% à 6,34 euros dans la matinée.
Il y avait de grandes différences régionales. Alors que Schaeffler a enregistré une croissance à deux chiffres en Europe et dans la région Asie-Pacifique, les ventes dans la région Amériques ont augmenté d’un peu plus de 5 % et en Chine de seulement 1 %.
Éventuelle usine Schaeffler aux USA : « Nous sommes en bonnes discussions »
Rosenfeld s’attend à ce que les constructeurs automobiles chinois soient en mesure de gagner des parts de marché importantes avec leurs voitures électriques sur les marchés mondiaux. « Les joueurs chinois deviennent plus forts, il faut aussi être préparé à une compétition sérieuse en Europe. »
Schaeffler voit d’importantes opportunités de croissance en Amérique du Nord. » A moyen terme, je suis très positif pour les USA. » Le programme de subventions Inflation Reduction Act poserait des jalons importants.
Rosenfeld a expliqué qu’aucune décision n’avait encore été prise concernant une éventuelle nouvelle usine aux États-Unis. « Nous sommes en bons pourparlers. » Le dirigeant avait précédemment indiqué que la prochaine usine serait construite « plutôt aux USA ». Il y a des spéculations dans les cercles de l’industrie que l’emplacement dans l’Ohio pourrait être agrandi.
Le gestionnaire voit de belles opportunités de croissance aux États-Unis.
(Photo : imago images/argum)
D’autres équipementiers automobiles se tournent également actuellement vers les États-Unis. Webasto y a construit deux nouvelles usines. Bosch a annoncé l’achat d’une usine de puces en Californie, le plus gros investissement unique de l’histoire de l’entreprise à 1,5 milliard de dollars.
Schaeffler veut céder l’entreprise russe à l’entrepreneur autrichien Siegfried Wolf. A la fin de l’année dernière, un contrat pour la vente de l’usine d’Oulianovsk, initialement à la société russe Prom Avto Consult, a été signé ; les autorités locales doivent encore l’approuver.
Vente de l’usine russe pas encore finalisée
Selon Rosenfeld, l’accord n’a pas encore été conclu. « Nous n’avons pas pris la décision à la légère », a-t-il déclaré. Pour Schaeffler, il est « extrêmement important que cela se fasse à 100% conformément à la loi sur les sanctions ». Il n’y a actuellement aucune raison d’annuler la transaction.
Le « Spiegel » avait précédemment rapporté que le directeur général de Prom-Avto, Roman Vovk, avait écrit au conseiller économique du président russe Vladimir Poutine, annonçant que les pièces Schaeffler pourraient être utilisées dans les véhicules du groupe GAZ – y compris dans les modèles , qui seraient utilisés par l’armée pour transporter des troupes et du matériel lourd.
Schaeffler a cessé de livrer à GAZ. Selon « Spiegel », Wolf est proche de l’oligarque russe Oleg Deripaska, contre qui les États-Unis et l’Union européenne ont imposé des sanctions. L’Autrichien siège entre autres au conseil de surveillance de Schaeffler et dirige le conseil de surveillance de l’équipementier automobile Vitesco basé à Ratisbonne.
Au cours de l’année écoulée, Schaeffler a augmenté son chiffre d’affaires de 9% à 15,8 milliards d’euros, corrigé des effets de change. Un tiers de la croissance était dû à la hausse des prix. Le résultat d’exploitation avant effets spéciaux est passé d’un bon 1,2 à environ un milliard d’euros, ce qui correspond à une marge de 6,6 %. Pour 2023 dans son ensemble, Rosenfeld continue de s’attendre à une croissance des ventes de 5 à 8 % et à une marge bénéficiaire d’exploitation avant éléments exceptionnels de 5,5 à 7,5 %.
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