Customize this title in frenchSélection surprise d’aileron arrière d’Abu Dhabi pour l’un des lutteurs de pneus notoires de F1 : PlanetF1

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La dernière étape du championnat de Formule 1 de cette année est ici : Abu Dhabi. Profitons de cette dernière action de course avant que l’hiver ne s’installe !

Même si certains résultats du championnat sont déjà décidés, il existe encore de nombreuses raisons de profiter du dernier week-end de course de l’année.

Regardons quelques caractéristiques clés de ce circuit, ce qu’il apporte et quelles équipes sont plus ou moins adaptées à ce type de circuit.

L’équilibre idéal nécessaire à Yas Marina

Yas Marina est connue pour sa diversité de virages, y compris une longue ligne droite. Le premier secteur présente des virages rapides où l’équilibre entre appuis et traînée est crucial.

Le deuxième secteur est le plus rapide, avec deux longues lignes droites où des dépassements sont attendus, tandis que le troisième secteur demande un appui aérodynamique élevé pour ses virages lents.

Cela signifie que les équipes viseront un équilibre idéal dans un ensemble aérodynamique à force d’appui moyenne, réduisant la traînée pour maintenir des vitesses élevées dans le deuxième secteur tout en assurant suffisamment d’adhérence pour les virages lents à la fin.

Cette configuration de piste met les pilotes et les voitures au défi de donner le meilleur d’eux-mêmes. Les points de freinage et d’accélération sont importants, ce qui exerce une pression supplémentaire sur les pneus. De plus, Yas Marina présente un haut niveau d’évolution de la piste, devenant plus rapide au fil du temps, promettant des séances de qualification intéressantes.

Comment les équipes se préparent pour Abu Dhabi

Les équipes ont préparé un package aérodynamique à force d’appui moyenne pour Abu Dhabi. Malgré les modifications apportées aux ailes arrière et avant, nous verrons également des conceptions différentes sur l’aile à poutre. La plupart des équipes devraient adopter un aileron « double », mais cela pourrait changer en fonction de la conception de l’aileron arrière et des préférences des pilotes pour cette piste.

Aston Martin, comme d’autres équipes, utilisera les essais initiaux pour trouver les meilleurs réglages. Stroll et Alonso testeront deux modèles d’aileron arrière différents. De plus, la voiture de Stroll possède un aileron arrière avec un élément supérieur long et un plan inférieur peu profond, offrant des avantages avec un système DRS ouvert et une adhérence supplémentaire dans les virages lents.

En revanche, l’aileron arrière d’Alonso est découpé sur l’avion DRS, avec un volet Gurney et un élément inférieur plus profond. Même lors des courses précédentes, nous avons pu voir comment Aston Martin expérimentait l’aileron arrière et l’utilisation du volet Gurney.

Sur la deuxième photo, vous pouvez voir quel type de conception d’aileron arrière d’autres équipes ont opté. Comme d’habitude, Red Bull a l’aile la plus chargée – en raison de sa grande efficacité aérodynamique, elle peut se permettre une traînée supplémentaire, ce qui affectera les vitesses maximales, mais pas les temps au tour. En plus d’eux, McLaren et Haas ont également suivi la voie d’un appui plus important.

Étant donné que Haas a de gros problèmes pour maintenir la consommation de pneus cette année, il est très intéressant de voir qu’ils ont également opté pour cet aileron arrière.

Mercedes et Alpine ont opté pour le milieu en ce qui concerne le niveau d’appui sur l’aileron arrière, tandis que Ferrari, Aston Martin et AlphaTauri ont opté pour la variante la moins chargée.

Avec ce design, on peut s’attendre à ce que la Ferrari, à côté de la Williams, soit l’une des voitures les plus rapides sur la piste. S’ils trouvent des réglages qui leur apporteront simultanément suffisamment d’adhérence dans les premier et troisième secteurs, on peut s’attendre à ce qu’ils fassent une bonne course.

Outre l’équipe italienne, une bonne performance est également attendue de la part de McLaren, qui a réalisé une très mauvaise performance le week-end dernier. Les types de pistes combinant différents types de courbes leur conviennent tout à fait.

Batailles dans la course finale

La dernière course du calendrier apportera plusieurs batailles intéressantes pour les positions finales sur les tableaux. L’une des batailles les plus captivantes se déroulera entre Mercedes et Ferrari pour la deuxième place du Championnat des Constructeurs.

Le fait que les deux équipes aient adopté des approches différentes en matière de préparation aérodynamique ajoute à l’enthousiasme. Mercedes a connu des difficultés au cours des deux derniers week-ends, mais on s’attend généralement à ce qu’elle rebondisse ici.

De plus, quatre pilotes s’affronteront pour la quatrième place du classement des pilotes : Carlos Sainz, Fernando Alonso, Lando Norris et Charles Leclerc. La plus grande différence entre eux n’est que de 12 points, ce qui rend tout changement possible. Ce qui est sûr, c’est que nous pouvons nous attendre à une course passionnante et à beaucoup de plaisir lors de la dernière course de cette saison.

Lire ensuite : D’énormes implications financières et des carrières en F1 en jeu lors de la finale d’Abu Dhabi





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