Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
WASHINGTON (AP) – L’administration Biden proposera cette semaine de nouvelles limites strictes de pollution automobile qui exigeraient qu’au moins 54% des véhicules neufs vendus aux États-Unis soient électriques d’ici 2030 et jusqu’à deux sur trois d’ici 2032, selon l’industrie et les responsables de l’environnement informés du plan.
Le règlement proposé, qui sera publié mercredi par l’Agence de protection de l’environnement, fixerait des limites d’émissions de gaz à effet de serre pour les années modèles 2027 à 2032 pour les véhicules de tourisme qui seraient encore plus strictes que les objectifs convenus par l’industrie automobile en 2021.
L’EPA proposera une gamme d’options que l’agence pourra sélectionner après une période de commentaires publics, ont déclaré les responsables. Ils ont demandé à ne pas être identifiés car la proposition n’a pas été rendue publique. Le règlement proposé ne devrait pas devenir définitif avant l’année prochaine.
Les groupes environnementaux applaudissent les chiffres ambitieux, qui ont été signalés pour la première fois au cours du week-end par le New York Times. Mais le plan est susceptible d’être fortement repoussé par l’industrie automobile, qui s’est déjà engagée en août 2021 à faire des véhicules électriques la moitié des ventes de voitures neuves aux États-Unis d’ici 2030, alors qu’elle se dirige vers une transition historique loin des moteurs à combustion interne.
Même le bas de la fourchette 2030 de l’EPA est supérieur de 4 points de pourcentage à l’objectif de 2021, qui est venu après une forte pression du président Joe Biden. Un décret signé par Biden a fixé un objectif pour la moitié de tous les véhicules neufs vendus en 2030 être des véhicules à zéro émission, y compris des véhicules électriques à batterie, hybrides rechargeables ou électriques à pile à combustible.
Biden souhaite également que les constructeurs automobiles augmentent la consommation d’essence et réduisent la pollution des tuyaux d’échappement d’ici à l’année modèle 2026. Cela marquerait une étape importante vers le respect de son engagement de réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre qui réchauffent la planète aux États-Unis d’ici 2030. alors qu’il pousse un passage autrefois presque impensable des moteurs à essence aux véhicules à batterie.
Les véhicules électriques ne représentant que 7,2 % des ventes de véhicules aux États-Unis au premier trimestre de cette année, l’industrie a encore un long chemin à parcourir pour s’approcher des objectifs de l’administration. Cependant, le pourcentage des ventes de VE augmente. L’an dernier, il représentait 5,8 % des ventes de véhicules neufs.
Les limites de pollution des tuyaux d’échappement de l’EPA n’exigent pas qu’un nombre spécifique de véhicules électriques soient vendus chaque année, mais imposent plutôt des limites sur les émissions de gaz à effet de serre. Cela revient à peu près au même, selon les calculs de l’agence sur le nombre de véhicules électriques qui seraient probablement nécessaires pour se conformer aux limites de pollution plus strictes.
L’industrie automobile devra probablement vendre beaucoup plus de véhicules électriques pour répondre aux exigences. Il a déjà augmenté le kilométrage des véhicules à essence avec des moteurs et des transmissions plus efficaces, réduisant le poids et d’autres mesures. Beaucoup dans l’industrie disent qu’ils préfèrent investir dans le développement de nouveaux véhicules électriques susceptibles de dominer l’industrie dans les années à venir.
Suggérant un frein à l’idée optimiste d’améliorations considérables des émissions simplement par l’élaboration de règles, cependant, l’Alliance pour l’innovation automobile, une association professionnelle qui comprend la plupart des constructeurs automobiles, a déclaré: «Les mandats réglementaires à eux seuls ne répondront pas aux conditions qui détermineront le succès ultime de la transition VÉ.
Des politiques de soutien telles que des crédits d’impôt pour les achats de véhicules électriques et le financement d’un réseau national de bornes de recharge sont nécessaires, a déclaré l’alliance dans un communiqué avant l’annonce de la règle de l’EPA. Les véhicules électriques doivent devenir plus abordables, les pièces et les chaînes d’approvisionnement nationales en minéraux essentiels doivent être mises en place et la capacité de production des services publics doit être prise en compte, selon le communiqué.
Le transport est la plus grande source d’émissions de carbone aux États-Unis, mais il est suivi de près par la production d’électricité.
Les groupes environnementaux affirment que des normes plus strictes en matière de pollution des tuyaux d’échappement sont nécessaires et que des dispositions de la vaste loi sur la réduction de l’inflation adoptées l’année dernière permettront d’atteindre les exigences les plus strictes. « Les émissions d’échappement polluent l’air que nous respirons et aggravent les phénomènes météorologiques violents », a déclaré Fred Krupp, président de l’Environmental Defense Fund, dans un communiqué.
La loi sur la réduction de l’inflation, une loi sur le climat et les soins de santé adoptée avec uniquement des votes démocrates, prévoit des crédits d’impôt pour la fabrication de véhicules électriques et pour l’achat de véhicules électriques neufs et d’occasion.
À l’heure actuelle, de nombreux véhicules électriques neufs fabriqués en Amérique du Nord sont éligibles à un crédit d’impôt de 7 500 $, tandis que les véhicules électriques d’occasion peuvent obtenir jusqu’à 4 000 $.
Cependant, il existe des limites de prix et de revenu de l’acheteur qui rendent certains véhicules inadmissibles. Et à partir du 18 avril, de nouvelles exigences du département du Trésor seront réduire le nombre de véhicules électriques neufs admissibles à un crédit d’impôt fédéral de 7 500 $.
Les règles exigent que certains pourcentages de pièces de batterie et de minéraux proviennent d’Amérique du Nord ou de pays avec lesquels les États-Unis ont conclu des accords de libre-échange. Les analystes de l’industrie affirment que les exigences, annoncées le 31 mars, pourraient réduire de moitié le crédit de 7 500 $ sur de nombreux véhicules. Un crédit plus petit peut ne pas suffire à attirer de nouveaux acheteurs pour les véhicules électriques qui coûtent désormais en moyenne 58 600 $ selon Kelley Blue Book.
Le prix est en baisse par rapport à 63 500 $ il y a un an, car davantage de modèles de véhicules électriques à bas prix sont arrivés sur le marché. Pourtant, les véhicules électriques sont plus chers que le véhicule moyen vendu aux États-Unis, qui coûte un peu moins de 46 000 $.
____
Krisher a rapporté de Detroit.