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NEW DELHI: Un puissant souffle de réaction d’un gros-porteur au sol a envoyé récemment un chariot à bagages s’écraser sur un avion stationné à l’aéroport de Mumbai. L’incident s’est produit mardi dernier (11 avril) lorsqu’un Emirats l’avion roulait pour décoller vers Dubaï. Son souffle a envoyé un BVG chariot à bagages s’écraser sur un SpiceJet Boeing B737 (VT-SZN) stationné sur le stand R1R. « L’avion a été remis en service après le remplacement de la pièce endommagée », ont déclaré des personnes au courant.
La Direction générale de l’aviation civile examine ce dernier incident causé par le souffle des réacteurs. Un porte-parole de SpiceJet a confirmé la même chose. « Un OAL le chariot à bagages a heurté l’aile droite du panneau de carénage de la carrosserie en raison du souffle d’un avion lors d’un atterrissage », a-t-il déclaré.
En juillet 2017, certains passagers d’un bus d’une compagnie aérienne les emmenant dans un avion à l’aéroport de Delhi ont été blessés après que l’explosion d’un avion au sol a brisé la vitre de l’autocar. Les passagers ont dû être emmenés à la clinique de l’aéroport pour y être soignés.
Selon le site Web Skybrary, le jet blast sur le plan opérationnel peut être dangereux de trois manières. Sur l’aire de trafic, il peut « endommager d’autres aéronefs, renverser des équipements au sol (chariots à bagages, marchepieds d’avion » et « blesser ou tuer des passagers, l’équipage et le personnel au sol qui peuvent se trouver à proximité ». moteurs) peuvent être endommagés par des débris de corps étrangers et des aéronefs plus petits ou légers soufflés ou soumis à une perte de contrôle directionnel. Sur les zones de manœuvre en surface qui sont endommagées ou non conçues pour résister à l’efflux des moteurs fonctionnant à haute puissance « , indique le site Web .
Un certain nombre de mesures doivent être prises pour atténuer ce risque, comme les pilotes informant le contrôle de la circulation aérienne de la nécessité d’appliquer plus de poussée « avant de simplement l’appliquer ». (ATC) peut être en mesure de retenir ou de détourner le trafic qui passe derrière.
La Direction générale de l’aviation civile examine ce dernier incident causé par le souffle des réacteurs. Un porte-parole de SpiceJet a confirmé la même chose. « Un OAL le chariot à bagages a heurté l’aile droite du panneau de carénage de la carrosserie en raison du souffle d’un avion lors d’un atterrissage », a-t-il déclaré.
En juillet 2017, certains passagers d’un bus d’une compagnie aérienne les emmenant dans un avion à l’aéroport de Delhi ont été blessés après que l’explosion d’un avion au sol a brisé la vitre de l’autocar. Les passagers ont dû être emmenés à la clinique de l’aéroport pour y être soignés.
Selon le site Web Skybrary, le jet blast sur le plan opérationnel peut être dangereux de trois manières. Sur l’aire de trafic, il peut « endommager d’autres aéronefs, renverser des équipements au sol (chariots à bagages, marchepieds d’avion » et « blesser ou tuer des passagers, l’équipage et le personnel au sol qui peuvent se trouver à proximité ». moteurs) peuvent être endommagés par des débris de corps étrangers et des aéronefs plus petits ou légers soufflés ou soumis à une perte de contrôle directionnel. Sur les zones de manœuvre en surface qui sont endommagées ou non conçues pour résister à l’efflux des moteurs fonctionnant à haute puissance « , indique le site Web .
Un certain nombre de mesures doivent être prises pour atténuer ce risque, comme les pilotes informant le contrôle de la circulation aérienne de la nécessité d’appliquer plus de poussée « avant de simplement l’appliquer ». (ATC) peut être en mesure de retenir ou de détourner le trafic qui passe derrière.