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Stellantis a averti que les usines automobiles britanniques seraient contraintes de fermer avec la perte de milliers d’emplois si le gouvernement britannique ne renégociait pas immédiatement son accord sur le Brexit.
Le propriétaire des marques Vauxhall, Opel, Peugeot, Citroën et Fiat a déclaré au Parlement britannique qu’en vertu de l’accord actuel avec l’UE, il serait confronté à des droits de douane lors de l’exportation de fourgonnettes électriques vers l’Europe à partir de l’année prochaine lorsque des règles plus strictes après le Brexit entreraient en vigueur.
Stellantis a exhorté le gouvernement à parvenir à un accord avec l’UE sur la prolongation des règles actuelles sur l’approvisionnement en pièces jusqu’en 2027 au lieu du changement prévu en 2024.
« Si le coût de fabrication des véhicules électriques au Royaume-Uni devient non compétitif et non durable, les opérations seront fermées », a déclaré Stellantis dans une soumission à un comité de la Chambre des communes examinant les perspectives de l’industrie britannique des véhicules électriques.
« Les fabricants ne continueront pas à investir et (au lieu de cela) délocaliseront leurs opérations de fabrication en dehors du Royaume-Uni, comme on l’a vu avec des fabricants britanniques précédemment établis tels que Ford et Mini », a déclaré Stellantis.
Stellantis possède deux usines au Royaume-Uni, l’une à Luton, qui construit de grands fourgons et l’autre à Ellesmere Port, une ancienne usine de production d’Astra qui deviendra un centre de production pour les versions électriques des fourgonnettes Opel/Vauxhall Combo, Peugeot Partner et Citroën Berlingo. Les livraisons de ces camionnettes devraient débuter cette année.
Lorsque Stellantis a annoncé un investissement de 100 millions de livres (126 millions de dollars) pour Ellesmere Port en 2021, le constructeur automobile a déclaré qu’il pensait être en mesure de créer suffisamment de pièces en Grande-Bretagne ou en Europe pour respecter les règles d’approvisionnement en pièces.
« Nous ne sommes plus en mesure de respecter ces règles d’origine », a-t-il déclaré dans sa soumission au Parlement, citant des facteurs externes tels que la guerre en Ukraine, les problèmes d’approvisionnement et l’inflation des coûts des matières premières.
En vertu de l’accord commercial conclu lorsque la Grande-Bretagne a quitté l’UE, 45% de la valeur d’un véhicule électrique doit provenir de Grande-Bretagne ou de l’UE à partir de 2024 pour éviter les droits de douane.
Le groupe britannique de commerce automobile, la Society of Motor Manufacturers and Traders, a déclaré dans sa soumission au Parlement que la capacité de fabrication actuelle dans l’UE et en Grande-Bretagne ne permettrait pas au secteur de répondre aux exigences en matière de batteries et de pièces de batterie.
Les avertissements font écho aux craintes plus larges au sein de l’industrie selon lesquelles le secteur automobile britannique n’a pas la capacité ou la chaîne d’approvisionnement pour passer aux véhicules électriques, un risque énorme à un moment où les constructeurs automobiles du monde entier sélectionnent des sites pour construire de nouvelles gigausines de batteries.
La Grande-Bretagne a attiré les investissements dans les véhicules électriques de Nissan et Ford, tandis que d’autres grands acteurs réfléchissent encore où investir.
Un porte-parole du gouvernement britannique a déclaré avoir soulevé la question auprès de l’UE.
Nick Gibbs a contribué à ce rapport