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Infligeant à Carlos Sainz une pénalité de 10 places sur la grille lorsque la batterie de son SF-23 a été détruite par un trou d’égout à Las Vegas, le commissaire de F1 Derek Warwick a déclaré que c’était la « mauvaise » décision, mais les commissaires avaient les mains liées.
Sainz et Ferrari étaient furieux lorsque la voiture de l’Espagnol a subi d’importants dégâts lorsque le béton entourant un couvercle de valve d’eau a été érodé alors que les voitures roulaient dessus lors de l’heure d’ouverture des essais.
En conséquence, lorsque Sainz est passé dessus, l’aspiration l’a retiré du sol et il a percuté son sol.
« C’était mal, c’était mal »
Des photographies sur les réseaux sociaux montraient son sol brisé avec des rapports affirmant qu’il avait percé un trou permettant à Sainz de voir le sol alors qu’il était assis dans la voiture.
Son siège était cassé ainsi que plusieurs composants du moteur, cependant, c’est le réservoir d’énergie qui a provoqué la controverse car il avait besoin d’une nouvelle pièce.
Comme cela ne faisait pas partie de sa poule pour la saison, le pilote a été pénalisé de 10 places sur la grille.
Les commissaires sportifs ont admis que cela n’était pas de leur ressort, déclarant dans un communiqué : « Malgré le fait que les dommages ont été causés par des circonstances extérieures très inhabituelles, l’article 2.1 du Règlement Sportif de Formule 1 oblige tous les officiels, y compris les commissaires sportifs, à appliquer le règlement. tels qu’ils sont écrits.
« En conséquence, la sanction obligatoire prévue à l’article 28.3 du Règlement sportif doit être appliquée. »
Ils ont ajouté : « Les commissaires notent que s’ils avaient eu le pouvoir d’accorder une dérogation dans ce qu’ils considèrent dans ce cas comme des circonstances atténuantes, inhabituelles et malheureuses, ils l’auraient fait, mais le règlement ne permet pas une telle action.
Sainz était « déçu et incrédule » tandis que le patron de l’équipe Ferrari, Fred Vasseur, a ensuite été averti par la FIA de ses pitreries pour avoir utilisé un langage grossier lors de la conférence de presse du chef d’équipe de la nuit.
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L’ancien pilote de F1 devenu commissaire de course Warwick admet que c’était la « mauvaise » décision, mais dit que les commissaires, dont il faisait partie, ne pouvaient rien faire d’autre.
« C’est un travail difficile pour un stadier, comme pour un arbitre, et nous devons être impartiaux, nous devons être stricts et nous devons être durs parfois même si cela nous fait mal », a-t-il déclaré à Reuters. .
« Le penalty que nous avons dû infliger à Sainz à Vegas, c’était mal, c’était mal, nous avons travaillé très dur pour que cela n’arrive pas mais ce sont les règles. »
Warwick n’a pas dit en quoi consistait ce travail acharné, mais il a été rapporté ce week-end qu’une équipe avait refusé d’accorder à Sainz une carte de sortie de prison. Mercedes a nié que ce soit eux.
Cela a conduit à suggérer que la Formule 1 devrait inclure une clause de force majeure. Cependant, Peter Bayer, PDG d’AlphaTauri, affirme que les équipes ont toutes voté contre cela dans le passé.
« Après avoir été de l’autre côté, nous avons eu de nombreuses discussions pour savoir si nous devrions avoir ce genre de clause de force majeure », a déclaré Bayer à Motorsport.com.
« Et, en fait, ce sont les équipes de F1, dans leur quête de perfection et mais aussi dans leur paranoïa absolue maximisée, qui ont pensé que si quelqu’un était capable de déclencher un cas de force majeure, cette personne aurait beaucoup de pouvoir parce que beaucoup de gens invoquerait probablement la force majeure à plusieurs reprises.
« C’est pourquoi ils ont dit : « N’ouvrons pas la boîte de Pandore ». Mais cela dit, honnêtement, dans ce cas, si on nous l’avait demandé en tant qu’équipe, nous aurions soutenu Ferrari. Ce n’est vraiment pas de leur faute.
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