Customize this title in frenchSuède – Tesla Model Y prend plus de 10 % de l’ensemble du marché automobile !

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les véhicules électriques rechargeables suédois ont pris près de 60 % du marché automobile en mars, contre 55,6 % en glissement annuel. Les BEV ont pris à eux seuls 41,6 % du marché, contre 31,8 % en glissement annuel. Le volume global du marché automobile a été de 30 261 unités, en hausse d’environ 5 % en glissement annuel, mais toujours en deçà des normes saisonnières historiques. Le Tesla Model Y était le véhicule le plus vendu de tous les types, avec 10,6 % de toutes les ventes de voitures particulières ! La part combinée des plug-ins de mars de 59,9 % comprenait 41,6 % de véhicules entièrement électriques (BEV) et 18,3 % de plug-ins hybrides (PHEV). Ces parts se comparent en glissement annuel à 55,6 %, 31,8 % et 23,7 %, respectivement. En termes de volumes, les BEV ont augmenté de près de 38 % en glissement annuel, tandis que les PHEV ont baissé d’environ 19 %. Les véhicules à essence uniquement et les VHE étaient essentiellement stables d’une année sur l’autre, et les diesels étaient en baisse de plus d’un tiers. La part de marché du diesel a atteint un creux quasi record de 7,6 % (seul décembre 22 était inférieur, à 6,7 %). La part de l’essence devrait glisser régulièrement sous les 20 % au troisième ou au quatrième trimestre de cette année. À l’exception du potentiel d’événements logistiques anormaux, il est peu probable que les non-plugins atteignent à nouveau près de 50 % de part de marché (et bientôt, 40 % seront exagérés). Les BEV les plus vendus en Suède Le modèle Y de Tesla était (de loin) le BEV le plus vendu en mars, et en fait le plus vendu de toutes les voitures, avec 3 202 unités massives. Cela représentait 10,6 % de l’ensemble du marché des voitures de tourisme ! Seul le Volvo XC40 BEV s’est approché de cette performance, prenant 7,4 % du marché automobile en décembre dernier. Cette fois-ci, le XC40 a dû se contenter de la deuxième place, avec 1 255 unités, loin derrière le Tesla. La Volkswagen ID.4 est arrivée troisième (898 unités). Il n’y a pas eu de grosses surprises dans le top 20, mais félicitons le bon rapport qualité-prix MG5 pour avoir établi son record de volume (413 unités) et s’être emparé de la 6ème place. En dehors du top 20, un nouveau modèle BEV, le Nio ET5, a fait son apparition pour la première fois avec 6 premières unités immatriculées. L’ET5 est une berline de taille moyenne à prix premium, avec une longue autonomie, un échange de batterie et une orientation technologique. À titre de comparaison, son coût de location mensuel est d’environ 10 % supérieur à celui du Tesla Model 3 Dual Motor, et sa taille est d’environ 10 cm plus longue, avec des performances similaires. À ce prix, le Nio restera évidemment un véhicule de niche, mais pourrait pousser l’innovation dans ce haut de gamme du marché, et pourrait peut-être rapprocher Nio de la sortie de futurs véhicules plus abordables. Regardons la vue sur 3 mois : Le Tesla Model Y a maintenant bondi à la première place, passant de la 4e place au dernier trimestre. L’ancien leader, le Volvo XC40, a été déplacé, maintenant en 2e, et la VW ID.4 a également été reléguée d’une place, en 3e. Résumons les principaux grimpeurs par rapport à la période précédente (octobre à décembre) : Ces modèles faisaient partie de ceux qui ont reculé: Alors que la production européenne locale de Tesla dépasse désormais les 22 000 unités par mois (et continue d’augmenter), et que la production de Shanghai continue de la compléter, le modèle Y cherche désormais de plus en plus à se démarquer de la tête du BEV sur presque tous les marchés européens. Sur les marchés déjà bien avancés sur la voie de la transition EV, le modèle Y a une chance décente d’être le véhicule le plus vendu dans l’ensemble. Et ce malgré son tarif de 45 000 à 48 000 €, pour la variante entrée de gamme ! Perspectives l’organisation suédoise de l’industrie automobile, Mobilité Suède, a récemment revu à la baisse ses prévisions globales de ventes d’automobiles pour 2023, de 290 000 à 265 000 unités. Il cite les conditions économiques globales pour les consommateurs, ainsi que l’annulation des incitations aux plugins en novembre 2022. « Ces derniers temps, les Suédois ont été frappés par des taux d’intérêt plus élevés, l’inflation et une augmentation générale du coût de la vie », a déclaré le PDG Mattias Bergman (Traduction automatique). Le taux d’inflation s’élève à 12 % (et poursuit sa tendance à la hausse), tandis que les prix de l’immobilier chutent et que l’économie a récemment prévu une récession de 0,6 % cette année. Évidemment, cela mettra un frein aux commandes des consommateurs pour de nouvelles voitures, y compris potentiellement des BEV. Puisqu’il y a un important carnet de commandes d’automobiles, et en particulier de BEV, ce n’est peut-être qu’à la fin du troisième trimestre que tout ralentissement des ventes deviendra clair, nous devrons donc attendre et voir. Comme d’habitude, ceux qui ont suffisamment de capital initial pour payer la prime d’un plugin peuvent alors accéder à une meilleure valeur globale des coûts totaux de possession, en grande partie grâce aux économies d’énergie. Selon la mesure dans laquelle les dépenses de consommation seront touchées, nous devrions nous attendre à ce que relatif la demande de plugins, en particulier de BEV, doit rester plus forte que celle des non-plugins, pendant une grande partie de 2023. Que pensez-vous de la transition vers les véhicules électriques en Suède ? Veuillez passer à la discussion ci-dessous. Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons ! 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