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Le journaliste de Sky F1, Ted Kravitz, ne comprend pas pourquoi Mercedes n’a pas orchestré le départ du GP du Qatar entre ses pilotes Lewis Hamilton et George Russell, alors que les deux hommes sont entrés en collision.
Hamilton avait un avantage en termes d’adhérence en sortie de ligne grâce à ses pneus tendres, tandis que Russell et Max Verstappen étaient en médiums, mais Hamilton n’aurait pas la chance d’utiliser cet avantage.
Alors qu’il cherchait à contourner Russell au virage 1, les coéquipiers de Mercedes sont entrés en collision, envoyant Hamilton partir en tête-à-queue et dans les graviers, un shunt dont il a assumé l’entière responsabilité.
Ted Kravitz ne comprend pas la logique de Mercedes
De l’avis de Kravitz, Mercedes a laissé tomber la balle en ne proposant pas de plan au départ, selon lequel Russell et Hamilton seraient invités à ne pas se battre, laissant Hamilton libre de défier Verstappen avec ses pneus Pirelli plus adhérents.
Interrogé sur le podcast Sky F1 si cette collision se produisait depuis un moment, au milieu de signes de tension croissante entre les pilotes Mercedes, Kravitz a répondu : « Peut-être, et vous pourriez peut-être dire cela s’ils avaient eu les mêmes pneus au départ. de la course, mais ils ne l’étaient pas.
« Et c’est probablement ce qui souligne la frustration chez Mercedes, c’est qu’ils avaient des stratégies différentes.
« Et si à la fin, ou au milieu d’une fin de course, les pilotes sont plutôt contents d’échanger leurs positions parce qu’ils sont évidemment sur des stratégies différentes, et que cela ne va pas les affecter, ce n’est pas une mesure de leur capacité de course. si vous ordonnez à l’équipe de laisser passer l’un l’autre, c’est juste une bonne gestion, alors pourquoi cela n’aurait-il pas eu lieu dès le premier virage du premier tour ? [sic]
« Parce qu’ils ont sûrement discuté du fait que Lewis avait une stratégie différente sur les pneus tendres lors du premier relais ? Et sa course dépendait vraiment, parce qu’il avait si peu de tours avec ses pneus médiums et ses pneus durs, de se placer devant Max et de faire fonctionner ce pneu tendre pour lui, peut-être de ralentir le rythme avec ce pneu tendre et d’obtenir une bonne longueur de relais. hors du pneu tendre.
« Parce que si vous incluez les pneus tendres, il avait en fait une bonne durée de relais dans son allocation, mais George s’est battu contre lui, a annulé tout cela.
« Et je ne dis pas que c’est la faute de George, a admis Lewis, alors je ne comprends pas pourquoi cela n’aurait pas été la stratégie de Mercedes de dire : ‘D’accord, les gars, c’est ce que nous allons faire.’ faire. Lewis est en douceur, il va vous contourner, George, vous n’allez pas le combattre et il va essayer d’avoir Max.
« Et ainsi George aurait compris qu’ils ne couraient pas l’un contre l’autre et que Lewis faisait le tour. Lewis l’aurait su, alors il a peut-être adopté une ligne plus large.
« C’est pourquoi cela semblait si frustrant, parce que nous n’avons jamais vu ce qui allait se passer et Lewis avait une stratégie complètement différente. »
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Mercedes a gâché les finitions P2 et P3
Alors que Russell a continué à remonter en P4 au drapeau à damier, l’expert de Sky F1, Karun Chandhok, a déclaré que Mercedes avait un double podium en perspective sans cette collision, estimant qu’ils avaient le rythme pour combattre McLaren.
Au lieu de cela, ce sont Oscar Piastri et Lando Norris qui ont respectivement remporté la P2 et la P3, ce qui en fait un double podium McLaren.
Cela étant dit, Chandhok n’était pas convaincu que Mercedes aurait pu orchestrer le départ de la manière suggérée par Kravitz pour éviter cet accident.
« Je pense que c’est très difficile d’orchestrer cela dès le départ de la course », a-t-il affirmé.
« En fin de compte, vous dépendez tellement de la façon dont les différentes personnes quittent la ligne que vous ne pouvez pas arriver au premier virage de la course et vous regarder dans vos rétroviseurs pour voir: ‘Oh, je suis là.’ , premier virage, où est mon coéquipier ? Je dois reculer, le laisser passer.
« George, et il l’a dit, il regarde vers l’avant, car au début de la course, il faut regarder vers l’avant, il faut regarder où se trouvent les autres voitures autour de soi, tout en ayant une certaine conscience spatiale, bien sûr, mais le l’accent est mis sur l’avenir et sur la marche en avant.
« Je comprends parfaitement la mentalité de Ted dans ce que vous dites, si vous démarrez avec des pneus tendres, vous voulez faire du foin pendant que le soleil brille et capitaliser sur les premiers tours. Je pense que c’est à 100% la mentalité de Lewis lorsqu’il s’est lancé dans une plongée à l’extérieur.
« Mais dans l’ensemble, c’était vraiment malheureux pour l’équipe car ils avaient une voiture rapide. Et je pense que s’ils n’avaient pas eu ce problème, je pense que la lutte entre eux et les McLaren aurait été plutôt bonne.
« Et ils auraient terminé devant les McLaren. Parce que les McLaren partaient sixième et 10e. Et au fur et à mesure que tout cela se déroulait, la voie s’est ouverte au jeune Piastri pour se faufiler à l’intérieur et passer en deuxième position. Donc, Mercedes a vraiment cédé une deuxième et une troisième place.
Mercedes reste P2 au Championnat des Constructeurs avant la prochaine manche, le GP des États-Unis, mais la bataille continue avec Ferrari à seulement 28 points de retard.
Lire ensuite : Mercedes veut des tensions entre Lewis Hamilton et George Russell : « Nous ne voulons pas de chiots »