Customize this title in frenchTesla Full Self Driving (FSD) Beta V11.4.4 — Est-ce mieux ?

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Fond d’écran My Tesla Autopilot & FSD Beta Il y a 3 ans et 8 mois, j’ai acheté ma Tesla Model 3 Long Range et j’ai payé 6 000 $ de plus pour la conduite entièrement autonome. Si vous souhaitez ajouter FSD à votre voiture actuelle ou à un nouvel achat, il vous en coûtera désormais 15 000 $ pour la même suite logicielle. Vous pouvez également louer le logiciel pour 199 $/mois. Avec un parrainage*, votre nouvelle Tesla bénéficiera de trois mois de FSD. Au début, le FSD ne me permettait de conduire automatiquement que sur des autoroutes à accès limité (rues interdites). Ma voiture naviguait d’une autoroute à une autre en suivant l’itinéraire de navigation que j’avais emprunté et me rendait le contrôle à la bretelle de sortie. Il est également censé dépasser les voitures plus lentes. Bien que cette fonctionnalité ne fonctionne pas toujours correctement. J’ai conduit mon modèle 3 maintenant pendant plus de 100 000 miles. Au cours de cette période, Tesla m’a permis de télécharger plus de 15 mises à jour logicielles. Parfois, les mises à jour étaient si importantes que c’était presque comme avoir une nouvelle voiture. Il y a environ un an, le gros problème était la version bêta de FSD, qui ajoutait la navigation sur les routes à accès illimité et les rues de la ville. Il a également ajouté Autosteer sur les routes non marquées (pas de lignes médianes jaunes). Depuis que j’ai eu FSD Beta, il a subi 11 mises à jour. Le dernier m’a donné FSD Beta V11.4.4. Nouvelle ligne bleue plus large indiquant l’écran FSD Beta (V11). 17 avril 2023. Photo de Fritz Hasler. Résumé de la version bêta de FSD Elon Musk s’est vanté que Tesla FSD serait bientôt assez bon pour que les propriétaires de Tesla puissent louer leurs voitures en tant que taxis autonomes. Tesla a été brièvement l’une des entreprises les plus précieuses au monde, en partie à cause des spéculations sur la valeur future du logiciel Tesla FSD. Tesla a l’avantage de collecter des données réelles auprès de plus de 400 000 d’entre nous payant des «testeurs de logiciels», et il utilise ces données pour former les futures versions du logiciel sur l’un des plus grands supercalculateurs au monde. Une telle affaire pour Tesla ! Habituellement, une entreprise devrait payer ses employés pour tester son logiciel, et non demander à ses clients de les payer pour ce privilège. Alors que ceux d’entre nous qui utilisent FSD Beta depuis un an ou plus ont constaté des améliorations significatives, beaucoup d’entre nous (peut-être la plupart d’entre nous) ne croient pas que FSD soit plus proche de l’autonomie totale qu’il y a un an. Il échoue toujours dans les situations de trafic intense, ne parvient pas à se mettre dans la bonne voie parfois aux intersections et est sujet à des freinages fantômes et à des embardées. Musk a récemment déclaré que FSD V12 ne serait plus en version bêta. Cependant, il n’a pas donné de date de sortie promise. Ceux d’entre nous qui ont payé pour cela aimeraient être surpris. Qu’est-ce qui est bien avec FSD Beta V11.4.4 ? Ma femme et moi passons l’été dans le nord du Wisconsin, donc la plupart de mes tests de V11.4.4 se font sur des rues et des autoroutes à faible trafic. C’est très amusant d’entrer une adresse dans la navigation et de faire en sorte que ma voiture s’y rende de manière totalement automatique s’il n’y a pas de circulation ou peu de circulation. L’Autosteer est fabuleux – il maintient ma voiture au centre de la voie de circulation mieux que moi-même. Il ralentit automatiquement pour les virages serrés et navigue même dans les virages et les rotations de «15 mph» où l’Autosteer normal échouerait. La V11.4.4 Autosteer fonctionne aussi parfaitement sur les routes non balisées ! (Aucune ligne centrale jaune ou ligne latérale blanche n’est nécessaire.) Il s’agit d’une amélioration par rapport aux versions précédentes de FSD Beta, où la voiture errait parfois sur les routes non balisées. La V11.4.4 gère également parfaitement le trafic venant en sens inverse sur une route ou une rue étroite et non marquée. Il divise si bien la différence entre le trafic venant en sens inverse et le bord de la route que je ne ressens pas la nécessité d’intervenir. La V11.4.4 répond enfin correctement aux barils de construction. Les versions précédentes du logiciel ne le feraient pas. La voiture se déplacera correctement vers la gauche en réponse aux barils de construction lorsque la voie de droite sera fermée. Dans les versions précédentes, je me dégonflais toujours avant que ma voiture ne réponde aux barils de construction. La V11.4.4 fait également un excellent travail pour éviter les voitures garées, les cyclistes, les piétons et tout ce qui s’étend dans votre voie de circulation. Remarque : Tesla ne plaisante pas avec la désignation actuelle « Bêta ». Lors de l’utilisation de FSD Beta V11.4.4, il faut être prêt à intervenir instantanément, généralement dans des situations où le trafic le rend impératif. Comportement des panneaux d’arrêt V11.4.4 s’arrête presque toujours correctement juste à un panneau d’arrêt. Cependant, cela m’arrêtera parfois à environ 20 pieds devant le panneau d’arrêt. Si la visibilité de la rue transversale est bonne et qu’il n’y a pas de trafic transversal, il tournera ou avancera et accélérera rapidement après environ 3 secondes. S’il s’arrête à environ 20 pieds devant le panneau d’arrêt ou si la visibilité transversale est mauvaise, il avance lentement et accélère rapidement après 5 secondes ou un peu plus. Habituellement, en l’absence de circulation transversale et sans personne derrière moi, je laisse la voiture avancer automatiquement. Cependant, s’il y a une voiture derrière moi, ce comportement est encore un peu trop timide, donc lorsqu’il n’y a pas de circulation transversale ou que je vois que j’ai suffisamment de temps pour faire la fusion, j’appuierai sur l’accélérateur. La voiture effectuera toujours parfaitement le virage automatique. S’il y a beaucoup de trafic croisé, il est vraiment difficile de laisser V11.4.4 faire la fusion toute seule. Parfois, je désengage le logiciel et fais la fusion manuellement. D’autres fois, j’ajouterai une certaine accélération pour m’assurer que je fusionne correctement devant une voiture en mouvement rapide venant d’une certaine distance. Dépassement de véhicules plus lents sur les autoroutes à 4 voies V11.4.4 est censé correspondre aux vitesses venant derrière un véhicule plus lent si nécessaire, signaler, se déplacer dans la voie de dépassement, dépasser le véhicule et revenir dans la voie de droite. Je l’ai vu rester coincé derrière le véhicule le plus lent dans certains cas. Dans d’autres, il dépassera le véhicule mais ne reviendra pas dans la voie de droite même lorsque cela est spécifié dans les commandes. Freinage et embardée fantômes Le freinage fantôme est un problème avec FSD Beta depuis longtemps. J’observe encore des freinages fantômes occasionnels, et j’ai vu des fantômes fréquents dévier à nouveau récemment après ne pas en avoir fait l’expérience pendant un certain temps. V11.4.4 entraînera une embardée agressive de ma voiture vers la gauche dans la voie venant en sens inverse ou vers la droite presque hors du trottoir et en arrière. Ce serait une réponse parfaite à un rocher, un morceau de pneu, un cerf, une tortue ou autre chose dans ma voie. Cependant, il n’y avait rien dans ma voie – d’où la désignation de déviation fantôme. Cela se produit à des vitesses d’environ 30 mph sur les routes secondaires à deux voies du Wisconsin que j’ai parcourues plusieurs fois sans voir ce comportement. J’ai été très à l’aise de laisser FSD Beta me guider automatiquement sur ces routes secondaires. La déviation fantôme s’est produite assez fréquemment ces derniers temps pour rendre mes passagers fous et me faire envisager de reprendre la conduite manuelle. Mauvaise sélection de voie et non-respect de l’itinéraire de navigation Je n’en vois pas autant dans les régions rurales du nord du Wisconsin, car nous avons rarement plusieurs voies ici. Cependant, lors de ces quelques voyages dans une plus grande ville, Rhinelander, j’ai vu la V11.4.4 choisir une voie incompatible avec la navigation et même s’écarter de l’itinéraire de navigation. Musk vient de prévoir une autonomie de niveau 4 ou 5 d’ici la fin de l’année : vous vous moquez de moi ? Elon Musk continue de prévoir d’énormes améliorations…

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