Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Dans cet article, j’examine les prix et l’inventaire du Tesla Model 3 dans trois États et explique comment Tesla s’éloigne de son modèle de tarification national. Tout dans cet article concerne les véhicules d’inventaire. Les prix des voitures commandées sur mesure sont toujours cohérents à l’échelle nationale. L’inventaire varie considérablement en quantité et en prix dans différents États Regardons les prix du modèle 3 dans quelques endroits avec diverses incitations de l’État. Commençons par la Floride, où je vis et où il n’y a pas d’incitatifs de l’État. Il y a plus de 100 nouveaux véhicules Model 3 disponibles, et la plupart ont un rabais d’environ 3 000 $. Toute la publicité sur le rafraîchissement Highland pourrait faire baisser les ventes. Ensuite, je regarde l’Illinois, où ils ont une incitation de l’État de 4 000 $ en plus du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $. Cela ramène le coût net du modèle 3 le moins cher à 26 850 $. Étonnamment, ils disposaient de 77 véhicules Model 3. Je pense que toutes les personnes qui achètent une Honda Civic ou une Toyota Corolla ne réalisent probablement pas à quel point il est abordable de conduire électrique. Enfin, je regarde le Colorado, qui a le programme incitatif d’État le plus généreux, avec un crédit d’impôt de 5 000 $ disponible depuis début juillet. Il n’y a que trois véhicules Model 3 disponibles dans le Colorado pour le moment et aucun d’entre eux n’offre de réduction sur le PDSF. Il semble que Tesla devrait déplacer certains des véhicules d’autres États vers le Colorado. Je me demandais si un résident du Colorado pouvait réserver un véhicule dans un État voisin (comme l’Utah) qui offre 3 000 $ de réduction sur la plupart de ses véhicules. J’ai appelé une salle d’exposition du Colorado et j’ai obtenu le centre de vente régional et ils ont pu répondre à la question. La réponse est oui et non. Auparavant, ils vous permettaient de déplacer des voitures moyennant des frais de transport de 500 $ à 2 000 $, mais maintenant, ils ne le permettent qu’avec des voitures d’occasion. Donc, pour une nouvelle voiture, je peux l’acheter hors de l’État, mais je dois la récupérer dans cet État et faire face aux tracas de la taxe de vente et de l’immatriculation dans un autre État. Cela vaut peut-être la peine d’économiser 3 000 $. Cet article explique comment un concessionnaire peut immatriculer la voiture dans un autre État et vous donner une étiquette temporaire pour y conduire. Il semble qu’il puisse y avoir des problèmes si le taux d’imposition est plus élevé dans l’État où vous l’achetez que dans votre État d’origine. Alors que Tesla continue d’offrir plus de rabais sur ses véhicules en stock, les acheteurs axés sur la valeur comme mon ami Dennis découvrent plus de façons d’obtenir ces rabais même s’ils ne sont pas offerts dans votre région. Conclusion Il semble que Tesla apprenne qu’il doit devenir de plus en plus sophistiqué avec ses prix et son inventaire à mesure qu’il se développe sur le marché de masse. Alors qu’un constructeur traditionnel se contente de vendre les voitures à ses concessionnaires, puis que ces concessionnaires mettent à jour les prix et les achètent et les revendent à d’autres concessionnaires pour s’adapter aux déséquilibres de l’offre et de la demande, Tesla doit faire tout cela lui-même, car il n’a pas de revendeurs indépendants. C’est une bénédiction et une malédiction. C’est un avantage qu’ils puissent voir la situation nationale et avoir plus d’informations qu’un revendeur ou un fabricant traditionnel. Mais s’il n’est pas bien géré, Tesla peut laisser beaucoup d’argent sur la table et ne pas faire avancer sa mission aussi rapidement que possible. Si vous souhaitez profiter de mon lien de parrainage Tesla pour obtenir des crédits de récompense, voici le code : https://ts.la/paul92237 — mais comme je l’ai déjà dit, si un autre propriétaire vous a aidé davantage, veuillez utiliser son lien au lieu de exploiter. Si vous souhaitez en savoir plus sur le nouveau programme de parrainage de Tesla, Chris Boylan a écrit un excellent article à ce sujet. Divulgation : je suis actionnaire de Tesla [TSLA]BYD [BYDDY]Nio [NIO]XPeng [XPEV]Hertz [HTZ], et plusieurs ETF ARK. Mais je n’offre aucun conseil d’investissement d’aucune sorte ici.
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