Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Robert Isaac, über-nerd et coureur de piste avoué, a apporté sa Model 3 Performance modifiée à notre événement de véhicules électriques à Bundaberg il y a quelques semaines et m’a raconté son histoire fascinante. Il m’a permis de le partager avec le lectorat de Clean Technica. Apprécier. Modifié pour la piste, teapot racer. Photo de Majella Waterworth. Par Robert Isaac Je suis un passionné de voitures depuis la première fois que j’ai effectué un échange de moteur et de boîte de vitesses dans une Mitsubishi Sigma il y a plus de vingt ans. Je m’intéresse également au sport automobile depuis plus de vingt ans. J’ai fini par turbocompresser le Sigma et mettre en place une suspension de rallye et des freins améliorés. Il y a une quinzaine d’années, j’ai décidé qu’une voiture à essence était trop inefficace pour me déplacer, alors j’ai changé pour une petite moto et j’ai vendu la voiture. J’ai fini par passer par quelques motos mais je n’ai jamais perdu l’excitation de la modification et de la conduite de performance. Je n’ai pas participé au sport automobile sur les motos, mais j’y ai toujours pensé. J’ai fini par me déplacer sur une moto électrique pendant la période de pandémie et je suis même passé à un Braaap MotoE après un certain temps. J’ai utilisé les douze années passées à moto pour économiser de l’argent et passer au tout électrique. J’ai d’abord eu l’énergie solaire, puis une tondeuse électrique et une cisaille à fouet, puis la moto électrique. En 2021, j’ai acheté une Tesla Model 3 SR+ et je l’ai modifiée pour une conduite de performance légère. Je suis allé à quelques jours de motorkhana et de skid pan avec Skid Control et j’ai adoré les performances de la voiture, tout en conservant un comportement routier parfait et des coûts de fonctionnement scandaleusement bas. Ensuite, j’ai acheté un deuxième jeu de roues et un gros kit de freins et je l’ai emmené au Queensland Raceway pour faire le tour de la piste (celle avec des virages; pas de course de dragsters) pour une journée de sprint. J’étais accro et j’ai apprécié la sensation de conduite mi-Tesla, mi-BMW de la voiture après la modification. Il était compétitif avec une Nissan 350Z à aspiration naturelle et avait des performances constantes dans les 80% supérieurs de la batterie. Puis, au début de cette année, j’ai reçu une offre trop belle pour être refusée sur une Tesla Model 3 Performance mal traitée. L’intérieur sentait un peu, la peinture était rarement lavée et pleine d’éclats de pierre, les pneus avaient clairement été abusés avec une pression inadéquate et les dessous de caisse étaient pleins de cailloux, de feuilles et de saleté. Mais je l’ai pris pour un essai routier et la suspension, les freins et la direction se sont tous parfaitement comportés. Ce serait une base parfaite pour la modification, j’ai donc vendu le modèle 3 SR + pour acheter le modèle 3 Performance. Fondamentalement, aucune des pièces du modèle 3 SR + n’était directement transférable au modèle 3 Performance, j’ai donc commencé à faire une liste des pièces que je voulais afin de construire mon parfait tramway capable de suivre la piste. L’objectif était une pleine confiance et capacité sur la piste avec de gros pneus collants, et une conduite ferme mais raffinée (à la Porsche) dans la rue. J’avais des roues étroites de 18″ conçues pour dégager les freins de la Model 3 Performance mais pour me permettre de rouler avec des pneus de rue confortables et efficaces, tandis qu’un deuxième jeu de roues larges de 19″ me donnerait accès à la taille de pneu 275/35R19 facile à trouver pour la piste. Pneus collants pour le coureur de théière. Photo de Majella Waterworth. La liste des pièces est assez solide. Peu de suspensions d’usine restent en usine. Pour les freins, seuls les étriers sont installés en usine lorsqu’ils sont configurés pour la piste. Pièces de Mountain Pass Performance : Combinés filetés MPP Sports Ressorts MPP SuperSports (taux de ressort plus élevé) Bras de commande supérieurs avant MPP pour un réglage rapide et facile du carrossage Roulement sphérique du bras de commande inférieur avant MPP pour resserrer considérablement la direction Roulement sphérique MPP Front Radius Arm pour le maintenir stable en cas de freinage brusque à grande vitesse Traction arrière MPP, traînée, carrossage, pincement et bras à ressort pour une extrémité arrière serrée et un gain de poids Disques de frein avant et arrière directionnels MPP Page Mill Conduites de frein MPP et plaquettes de frein de course Pagid Batterie lithium 12V légère MPP MPP Partybox et contrôleur Cooling Party pour personnaliser le refroidissement, le contrôle de traction, le contrôle de stabilité et e-Diff Support de maître-cylindre de frein Tevo Barres stabilisatrices réglables avant et arrière Whiteline Aileron arrière Unplugged Performance avec volet de civière pour l’appui arrière (pour annuler la portance inhérente au-dessus de ~ 160 km / h) Roues et pneus : Street – 18″x8″ roues forgées personnalisées avec 235/45R18 Michelin Primacy 4+ (ce serait probablement e.Primacy si elles avaient été disponibles) Chenille – Roues forgées personnalisées de 19 ″ x 10 ″ avec 275 / 35R19 Nankang CR-S Lorsque j’ai une journée sur piste, il me faut environ une heure pour changer les quatre roues, régler les quatre amortisseurs et augmenter le carrossage avant à 3,6 degrés et l’arrière à 2,6 degrés (avec un alignement correct). Le lendemain matin, il faut la même heure pour remettre toute la voiture sur les roues de rue et l’alignement de la rue. Je peux avoir mon gâteau et le manger aussi; pas d’usure des pneus ou de problèmes d’économie pour une utilisation dans la rue, pas d’échappement bruyant, de turbo lent ou de pédale d’embrayage rigide. Ma compagne et ma mère sont assez à l’aise pour conduire la voiture en mode « chill ». C’est une voiture de sport modifiée sans compromis. Au-delà du simple fait de profiter du sport automobile, ma grande motivation pour emmener la voiture sur la piste (et laisser les numéros de course à plein temps) est d’inciter les gens à venir me parler de la voiture. Il existe une infinité d’articles sur les références environnementales de l’électrification des transports. Les véhicules électriques sportifs ciblent le marché des performances de luxe. Je voulais être l’un des premiers exemples de conduite d’une Tesla de manière compétitive sur la piste et montrer aux gens que les véhicules électriques ne sont pas la mort du sport automobile ou de la modification de véhicules, et qu’ils sont merveilleux à vivre même modifiés. Dans l’ensemble, j’ai eu une réponse étonnamment positive. Pour les personnes qui ne l’ont jamais vu sur la piste auparavant, je reçois un mélange de regards curieux et douteux. Mais après la première séance, la voiture obtient un respect assez universel pour ses performances. Tout le monde n’est pas convaincu que les voitures de sport doivent être silencieuses, mais à chaque sortie, une ou deux personnes posent plus de questions que la simple curiosité n’en expliquerait. Erreur 418 Je suis une théière. Photo de Majella Waterworth Oh, et le truc de la théière est un appel à mon collègue über-nerd. Mon numéro de course permanent est le 418. La voiture s’appelle « Teapot Trixie » et fait référence à la fois au code d’état HTTP 418 et à un personnage de Speed Racer – Trixie. Très peu de gens ont déjà vu le code d’état HTTP 418 et encore moins lu son histoire, mais c’est un petit morceau intéressant de l’histoire d’Internet. Il s’agit d’un code d’erreur appartenant au protocole HTTPCP (Hypertext Coffee Pot Control Protocol). Ce premier lien raconte l’histoire en bref, et ce second est l’article de Wikipedia pour une chronologie et un référencement plus appropriés. Encourageons Rob et son coureur de théière dans sa quête pour montrer que les voitures de sport n’ont pas besoin d’être silencieuses et que les véhicules électriques peuvent être des coureurs de vitesse.
Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus…
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Customize this title in frenchThéière Trixie — Speed Racer
