Customize this title in frenchTop 10 des pays de la révolution des véhicules électriques en 2022, partie 2 : Podium et mentions notables

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Il s’agit de la deuxième partie d’un regard en deux parties sur la révolution des véhicules électriques dans le monde et sur les pays qui la mènent. La partie 1 est disponible ici. Par Assaf Oron Médaille de bronze! Norvège (2e en 2021) — 72 Points Lorsque vous commencez à approcher une part de marché de 100 % pour les passagers des véhicules électriques, vous êtes sur le point de maximiser votre score, à moins que vous ne commenciez à vous diversifier dans d’autres aspects de la révolution des véhicules électriques. La Norvège, leader de longue date du partage des véhicules électriques et médaillée d’argent pérenne ici (à l’exception de l’or en 2020 et d’une co-or rétroactive en 2014), commence à relever ce défi. Sa part passagers + VUL n’a augmenté l’année dernière que de 75 % à 79 %, contre une augmentation de 12 % en 2021. Comme Max Holland ne cesse de nous le rappeler, il sera difficile de se rapprocher de 100 % sans une offre plus abordable. De plus, le segment des VU ne rattrape toujours pas assez vite, avec 23 % de part de marché (contre 17 % en 2021). Après une année d’accalmie, la Norvège a repris de sérieux efforts d’électrification des bus, avec environ 300 BEV déployés, ce qui, selon l’AIE, représentait près de la moitié des nouveaux bus livrés dans le pays. Mais la principale augmentation du score de la Norvège l’année dernière était en fait grâce au lancement de la plus grande usine de recyclage de batteries de véhicules électriques d’Europe (à ce jour). À mon humble avis, chaque pays à partir de quelques millions d’habitants devrait en avoir un à terme. Cette usine est une joint-venture entre la société norvégienne Hydro et … Médaille d’argent! Suède (4e en 2021) — 73 Points … Northvolt en Suède. Northvolt, partenaire d’Hydro dans l’usine de recyclage norvégienne, est à l’origine de la toute première médaille d’argent de la Suède. En 2022, son usine de batteries Ett (One) tant attendue a commencé à livrer des batteries pour véhicules électriques aux constructeurs automobiles. C’est un énorme pas en avant : sauf erreur de ma part, Northvolt est le seul grand fabricant de batteries EV dont le siège social (et avec ses activités principales) en dehors de l’Asie de l’Est. Cela a valu à la Suède un tas de points, en plus de sa propre part de marché qui a le plus progressé l’année dernière dans sa région de tête du monde, la Scandinavie, de 41,7 % à 51,5 %. Giga-usine de batteries Northvolt Ett à Skellefteå, en Suède. La production de véhicules électriques de Volvo Cars (une filiale de Geely) a augmenté d’environ 60 % en 2022. Sa production de bus a connu une augmentation modeste, mais l’action des camions BEV est entrée dans les grandes ligues l’année dernière, augmentant de plus de 3 × par rapport à 2021, Volvo affirmant qu’elle est désormais en tête. les marchés européens et nord-américains des camions électriques. C’est le genre de performance complète dont nous avons besoin de la part des nations industrielles pour vaincre les grandes sociétés pétrolières une fois pour toutes. Bien sûr, tout ce que la Suède a fait, c’est de prendre une page ou deux du livre entier déjà écrit par… Médaille d’or! Chine (1er en 2021) — 95 Points Crédit : made-in-china.com Attention à l’écart. Oui, 22 points, comme l’an dernier, séparent la Chine et la médaillée d’argent. Non seulement ses volumes dominent le monde – avec environ 6 millions de véhicules électriques déployés dans le pays et plusieurs centaines de milliers exportés – mais sa part de véhicules électriques a presque doublé, passant de 15 % à > 29 %. En d’autres termes, l’augmentation du volume des ventes de véhicules électriques en Chine a représenté environ les deux tiers de l’augmentation mondiale totale. Récemment, et assez tardivement, le monde de la recherche sur l’empreinte a « découvert » que l’électrification des 2 et 3 roues à basse vitesse peut avoir déplacé beaucoup plus de demande de pétrole que toutes les voitures/bus/etc électriques. combiné. Où sont tous ces e-cycles et e-tuktuks/rickshaws qui roulent et que nous ne les avons pas remarqués jusqu’à présent ? De loin, la plupart des vélos électriques se trouvent en Chine. L’AIE affirme qu’une électrification massive des vélos s’y déroule depuis la fin des années 1990. Bien que je ne sois pas convaincu à 100 % que tous les deux-roues électriques à basse vitesse devraient être notés comme une « réduction de l’empreinte » (ont-ils déplacé le trafic gourmand en fossiles, ou tout simplement de vieux vélos ?), Les 3-roues sont en fait une forme de transport en commun et qualifient tout à faitet la Chine en possède également des millions. À l’autre extrémité de la flotte, l’AIE nous rappelle que, comme les années précédentes, la Chine a déployé environ 80 % des nouveaux bus électriques du monde l’année dernière et ~ 85 % des nouveaux camions électriques, tout en approvisionnant également d’autres pays beaucoup / la plupart de leur propre déploiement. Enfin, la Chine se rapproche de 70 % de la production mondiale de batteries de véhicules électriques (en termes de kWh), et ce décompte pourrait en fait exclure la partie des véhicules lourds, où sa part est encore plus élevée. En bref, je devrai recalibrer mon score l’année prochaine, sinon la Chine risque de passer facilement la barre des 100. Et le reste du monde devra monter de niveau, stat. Mentions notables Positif La scène indienne des 4 roues (~ 40 000 vendus l’an dernier) et des véhicules électriques lourds (~ 2 000 e-bus l’an dernier) commence à se réveiller. Cependant, les volumes de ventes de véhicules électriques sont loin des moyennes mondiales et on attend plus de ce géant industriel et démographique. Mais – un énorme mea culpa de ma part — L’Inde est en concurrence avec la Chine pour la position de leader des 3 roues électriques depuis le milieu des années 2010. Sur la base des données de l’AIE présentées ci-dessus, suggérant que des millions de pousse-pousse électriques sont déjà sur les routes indiennes et que le pays détient une part d’environ 50 % depuis 2016 (et probablement avant), et compte tenu de l’importance de ce véhicule sur la scène des transports en Inde, Par la présente, j’attribue à l’Inde une adhésion rétroactive au top 10 en 2015-2018. À partir des années 2020, cependant, la barre a été relevée et l’action du pousse-pousse automatique à elle seule n’est pas suffisante. Mon pays d’origine Israël, après avoir passé le milieu des années 2010 dans une gueule de bois post-Better Place, est revenu fermement sur la carte des VE dans les années 2020, avec 7,5% de part de marché des VE en 2021. Cette année, il est passé de la 21e à la 12e place, avec 48 points, ayant doublé sa part à 15 %. La principale source d’approvisionnement pour le boom des véhicules électriques en Israël provient de la Chine. Les Israéliens n’ont pas autant de scrupules que les Occidentaux à acheter des marques chinoises. La Geely Geometry était n ° 5 sur le marché global de 2022. Depuis le début de l’année 2023, le BYD Atto 3 (qui est arrivé à la fin de l’année dernière) est n°1, et la part globale des véhicules électriques dépasse largement 20 % ! Ce n’est pas tout: le déploiement de nouveaux e-bus est passé de quelques dizaines/an à ~500 l’an dernier, ce qui signifiait 20 à 25 % de part de marché des bus. Cela est dû au fait que le gouvernement du pays, généralement dominé par la droite dure, a eu des ministres des transports et de l’environnement de centre-gauche pendant une minute politique qui a inclus la majeure partie de 2022. Les deux (qui, ce n’est pas par hasard, sont toutes les deux des femmes) ont travaillé en tandem. pour augmenter le quota de la flotte d’autobus électriques (exigence de part de 100 % d’ici 2026 !) et canaliser les charges de subventions à l’achat vers les sociétés de transport en commun. Il semble que le nouveau gouvernement d’extrême droite ne freine pas encore cette évolution. Maintenant, il ne reste plus qu’à Israël d’arrêter d’étrangler Palestine l’économie et lui permettre de rejoindre la révolution EV, et en général, de respirer. Mais malheureusement, à ce stade, c’est un rêve éveillé. Négatif Coincés avec Israël…

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