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Alors que McLaren parle de ses pontons révisés, Toto Wolff admet que Mercedes devra peut-être réévaluer son approche du look Red Bull après le podium de McLaren.
Au milieu d’une saison au cours de laquelle plusieurs équipes se battent pour être les meilleures derrière l’équipe rampante de Red Bull, Mercedes s’est retrouvée au milieu des masses dans une lutte en constante évolution.
Alors qu’ils semblaient être l’équipe à la hausse après l’introduction d’une W14 de spécification B au Grand Prix de Monaco, qui a abouti à des podiums en Espagne et au Canada, ils ont été propulsés en P2 par Ferrari d’abord, puis McLaren chez les autrichiens et britanniques. les courses.
Reportage supplémentaire Thomas Maher
Pontons Mercedes contre McLaren
Bien que l’on puisse dire que ce dernier a été une surprise, McLaren n’ayant pas montré de rythme digne d’un podium dans la première partie de la saison, l’équipe de Woking a fait des percées ces derniers temps après avoir mis une MCL60 révisée sur la piste.
L’un des aspects les plus remarquables de la nouvelle voiture est les pontons de style Red Bull.
Battu par les McLaren en qualifications avec Lando Norris P2 à la troisième place d’Oscar Piastri, Hamilton a déclaré : « Je ne suis pas surpris. Je veux dire, si vous regardez la voiture, cela a du sens.
Il a ajouté: « Si vous le mettez juste à côté d’un Red Bull, il a l’air très très similaire sur le côté, donc ça marche. »
Wolff lui-même a concédé que le nouveau look MCL60 « ressemble à un Red Bull », mais a ajouté que la seule chose qui compte en fin de compte est le « chronomètre ».
Mais avec Norris et Piastri réussissant tous les deux à retenir un pilote Mercedes lors du Grand Prix de Grande-Bretagne de dimanche, Wolff a de nouveau été interrogé sur ces sidepods Red Bull et si Mercedes avait raté un tour.
Il dit que même si Mercedes a examiné le concept dans le passé, ils ont trouvé que cela leur coûtait de l’appui, mais cela ne signifie pas qu’ils ne l’examineront plus.
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Il a déclaré aux médias, dont PlanetF1.com : « Nous avions déjà le concept de sidepod et la carrosserie dans le tunnel très tôt pour voir quelles avenues cela ouvrirait et combien cela ajouterait aux performances.
« Et la perte relative d’appui, telle que nous la mesurons, était substantielle.
« Ce n’est donc pas quelque chose que nous voulions faire en début d’année.
« Allons-nous changer notre direction de conception ? Je pense que nous avons un grand groupe d’aérodynamiciens dirigé par James [Allison, technical director] et je suis sûr que ce sera une considération vu le pas qu’ils ont fait.
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