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Toto Wolff admet qu’il y a un « escroc quelque part » dans les outils de simulation de Mercedes, les données de l’équipe de Brackley ne se traduisant pas par ce qu’elles voient sur la piste.
Malgré la refonte de sa voiture de Formule 1 hors saison et l’adoption par Mercedes d’une philosophie de conception différente après deux campagnes difficiles, la W15 de cette année ne s’est pas montrée meilleure que ses prédécesseurs.
« Au chronomètre, nous sommes… »
En fait, les résultats de Mercedes sont pires qu’en 2022 et 2023, l’équipe enregistrant une meilleure performance en P5 lors du Grand Prix d’ouverture de la saison de Bahreïn pour repartir quatrième du championnat des constructeurs après trois courses.
Les problèmes avec la voiture ont été largement imputés à des problèmes de corrélation avec les données de leurs outils de simulation à Brackley qui ne se traduisent pas par ce qu’ils voient sur la piste.
Lorsqu’on lui a demandé s’il pensait que Mercedes était « loin derrière ses rivaux », Wolff a répondu : « Au chronomètre, nous le sommes.
« Il y a donc une arnaque quelque part dans le système parce que nous mesurons l’appui aérodynamique bien plus que ce que nous voyons sur le temps au tour. Et c’est quelque chose avec lequel nous luttons depuis l’entrée en vigueur de ces réglementations en 2022.
« Nous en sommes donc au point où nous essayons de nouvelles voies afin d’évaluer comment nous pouvons réellement… traduire les performances que nous voyons dans le monde virtuel sur la route, ce que nous n’avons pas pu faire jusqu’à présent. »
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« Le diable est toujours dans les détails »
Le directeur technique de Mercedes, James Allison, a récemment parlé des problèmes de corrélation de l’équipe avec les résultats du simulateur qui ne se traduisent pas par les performances sur la piste.
Bien qu’il ait expliqué que toutes les équipes ont des problèmes de corrélation, Mercedes pourrait bénéficier de « quelques améliorations » des outils liés à l’équilibre entre les vitesses élevées et basses.
« Il y a toujours des problèmes de corrélation chaque année dans chaque équipe et il y aura toujours des problèmes de corrélation entre ce que vous voyez en usine et ce que vous voyez sur la piste parce que l’usine est une sorte de version réduite de la réalité », a expliqué Allison chez Mercedes. » Débriefing public d’après-course.
« Ce n’est pas la même chose que de conduire une voiture sur une vraie piste, sur l’asphalte d’un circuit réel, avec tous ses détails et sa complexité infinis. Vous avez des modèles simplifiés ici en usine et ces modèles simplifiés sont puissants pour vous guider dans un sens ou dans l’autre.
« Mais ils ont tous leurs défauts et tous leurs problèmes de corrélation. Dans une large mesure, les modèles dont nous disposons, les outils de simulation dont nous disposons, sont incroyablement efficaces pour nous maintenir sur la bonne voie et nous guider vers plus de temps au tour. Le diable est toujours dans les détails.
« Dans le domaine de l’équilibre entre les vitesses élevées et basses, nous pourrions apporter quelques améliorations dans ce domaine des modèles, car nous avons là une certaine différence entre ce que nous voyons sur la piste et ce que nous voyons dans le monde virtuel.
« Et ces différences, si nous pouvons les rapprocher, cela nous permettra simplement d’être plus précis dans les projections que nous faisons ici et de répondre aux choses qui, selon nous, freinent la voiture. »
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