Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
La position assise de Lewis Hamilton étant l’une de ses plus grandes plaintes concernant sa W14, Toto Wolff a déclaré que l’équipe « changera la position » pour rendre le pilote plus confortable et, espérons-le, plus confiant dans la voiture.
Face à la perspective d’une nouvelle saison sans victoire compte tenu du déficit de Mercedes face à Red Bull, Hamilton a récemment évoqué certains de ses problèmes avec la W14 de cette année. L’un d’eux, a-t-il révélé, est l’endroit où il est assis dans la voiture.
« Je ne sais pas si les gens le savent », dit-il, « mais nous sommes assis plus près des roues avant que tous les autres pilotes. Notre cockpit est trop près de l’avant.
« Lorsque vous conduisez, vous avez l’impression d’être assis sur les roues avant, ce qui est l’une des pires sensations à ressentir lorsque vous conduisez une voiture. »
Il a ajouté que « ce que cela fait, c’est que cela change vraiment l’attitude de la voiture et la façon dont vous percevez son mouvement. Et cela rend la prédiction plus difficile par rapport au moment où vous êtes plus en arrière et assis plus centré.
À l’époque, Wolff a déclaré que c’était « l’une des choses les plus importantes » sur lesquelles Mercedes travaillait alors qu’ils envisageaient diverses améliorations pour le W14.
Mais bien que le patron du sport automobile n’ait pas dit si cela figurait sur la liste de leurs mises à niveau du Grand Prix de Miami, il insiste sur le fait que c’est quelque chose d ‘«important» pour Hamilton et que Mercedes y travaille.
PlanetF1.com recommande
« Le scénario cauchemardesque de Lewis Hamilton en F1 rendrait Abu Dhabi 2021 apprivoisé »
Concours : Gagnez une toute nouvelle PlayStation 5 avec On Track GP !
« Nous ne pensons pas que ce soit un gros problème d’un point de vue technique », a-t-il déclaré selon Motorsport.com.
« Nous allons changer la position, optimiser la voiture et nous assurer que le pilote est en bonne position. »
Selon l’Autriche, alors que George Russell est « assez détendu » sur la position assise, c’est quelque chose qui est « important » pour Hamilton.
Il a ajouté: « Nous trouverons le bon compromis. »
Cependant, toute modification apportée par Mercedes doit être mise en balance avec le plafond budgétaire, qui, selon Wolff, « donne tellement de contraintes.
« Auparavant, nous ne savions même pas combien coûtait une suspension avant et aujourd’hui, nous devons prendre le prix d’achat de l’aluminium, puis prendre en compte le coût de son usinage, combien vous devez radier de l’aluminium dont vous n’avez pas besoin, évaluez chaque boulon qui entre dans la suspension, le carbone que vous avez acheté comme matière première, puis coupez-le et mettez-le…
« Quel est le coût énergétique de la salle composite, les frais généraux qui y entrent, et à la fin sort le produit.
« C’est super complexe et c’est allé si loin que nous avons des analystes des coûts, des ingénieurs, qui doivent décider si l’achat de ce kilogramme d’aluminium vaut le gain de performance de l’autre côté.
« Ce processus est si difficile et douloureux ; les gens qui devraient être créatifs et avoir carte blanche, ils ne peuvent pas le faire parce que quelqu’un leur dit si c’est faisable dans le cadre du plafonnement des coûts ou non.
« Et c’est pourquoi il est si important que tout le monde adhère au plafond des coûts. Si vous dépassez les limites, chaque tranche de 10 000 compte.