Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Peu importe à quel point l’avenir s’annonce sombre pour sa berline à pile à hydrogène Mirai, Toyota n’abandonne ni ne se rend. C’est peut-être sur quelque chose après tout. Même si la Mirai finit par glisser dans la poubelle de l’histoire de l’automobile, la voiture contribue à jeter les bases pour que l’hydrogène renouvelable joue un rôle de premier plan dans la décarbonation mondiale. Hydrogène pour piles à combustible, à partir de biogaz Si la mobilité des piles à combustible à hydrogène se répand ici aux États-Unis, ce serait une bonne nouvelle pour les acteurs du gaz naturel – ou non, selon le cas. Le gaz naturel est actuellement la principale source d’hydrogène, mais l’argent a commencé à affluer vers des alternatives. Une grande partie de l’activité s’est concentrée sur les systèmes d’électrolyse, qui déploient de l’énergie renouvelable pour produire de l’hydrogène gazeux renouvelable à partir de l’eau. Le biogaz est une autre source émergente, et il est en retard pour sa part des feux de la rampe. De retour en 2019, Clean Technica a fait le point sur les opportunités, y compris les systèmes de récupération du biogaz des fermes d’élevage ainsi que les décharges et les eaux usées, avec des adopteurs précoces tels que New York, San Antonio, Dallas et Philadelphie. Comme décrit par le département américain de l’énergie, l’hydrogène dérivé du biogaz est presque neutre en carbone. Ajoutez un système de capture du carbone, et le potentiel existe pour l’hydrogène négatif en carbone. Carburant négatif en carbone pour les voitures à pile à combustible En 2017, Toyota a eu l’idée de déployer du biogaz (alias GNR ou gaz naturel renouvelable) à partir de déchets agricoles en Californie pour produire de l’hydrogène, de l’électricité et de l’eau dans son immense centre d’importation/exportation Toyota Logistics Center au port de Long Beach. , dans le but d’atteindre la neutralité carbone. Toyota a engagé la société américaine FuelCell Energy pour fournir le système de pile à combustible de la centrale électrique, nommé Trigeneration, ou Trigen en abrégé. D’autres pièces se sont mises en place la semaine dernière, lorsque la startup Anaergia Inc. a déployé sa filiale SoCal Biomethane, LLC, pour connecter FuelCell Energy au gaz naturel renouvelable pour la nouvelle centrale électrique de Trigen, avec l’aide du distributeur de carburants renouvelables Anew Climate. Selon Anaergia, l’installation de Trigen produira 2,3 mégawatts d’électricité à partir de GNR, suffisamment pour alimenter les opérations logistiques de Toyota avec une partie restante pour le réseau. Trigen crachera également environ 1 400 gallons d’eau par jour, à utiliser pour laver les véhicules. Pendant ce temps, les 1,3 tonnes d’hydrogène produites quotidiennement par Trigen seront commercialisées comme carburant négatif en carbone pour la Mirai (plus à ce sujet dans une seconde), ce qui fournit à Toyota un autre argument de vente indispensable pour la voiture. Toyota prévoit également d’alimenter une flotte de camions de classe 8 avec son hydrogène à base de GNR. Attendez, est-ce vraiment négatif en carbone ? Selon la personne qui parle, le GNR peut être considéré comme un carburant négatif en carbone car il capture les émissions fugitives de méthane provenant de matières organiques qui seraient autrement rejetées par les décharges et les installations de traitement des eaux usées, bien que ce ne soit pas tout à fait la façon dont le Département de l’énergie le voit. L’image du carbone change une fois que le carburant est utilisé et que les émissions du cycle de vie entrent en jeu. FuelCell Energy a mis au point un système pour y faire face. Les piles à combustible au carbonate de l’entreprise sont des systèmes à haute température qui fonctionnent à 600 degrés Celsius pour transformer le méthane – le principal ingrédient du gaz fossile et du GNR – en hydrogène et en carbone. Le système peut également capter le dioxyde de carbone des émissions des centrales électriques au charbon ou au gaz. Une partie du carbone peut être utilisée pour générer de l’énergie supplémentaire sur le site. FuelCell Energy suggère également que l’excédent puisse être utilisé dans d’autres processus industriels sur place, ou recyclé ailleurs. La séquestration en vrac dans des installations souterraines est une autre option, mais nous investissons dans le recyclage. En 2017, Clean Technica a repéré un système de conversion du carbone capturé en gaz de synthèse, un domaine qui s’est depuis épanoui dans l’industrie des électrocarburants. L’électrocarburant n’est qu’une option. En 2016, Ford a lancé un projet de R&D à long terme pour fabriquer des pièces automobiles en plastique à partir de carbone capturé. Ce projet semble s’être concentré sur le carbone capturé par les arbres, mais la liste des produits pouvant être fabriqués directement à partir du carbone ambiant semble s’allonger de minute en minute, notamment les tissus, les diamants, les protéines et la vodka. Ne jamais abandonner… Quiconque anticipe la disparition imminente du Mirai devra peut-être allonger un peu son calendrier. Plus tôt cette année, Toyota a présenté une version de nouvelle génération de la berline à pile à combustible, avec jusqu’à 15 000 $ d’hydrogène comme édulcorant. Même si les ventes de la Mirai ne reprennent pas, la voiture peut toujours fonctionner comme une publicité continue pour l’autre activité de piles à combustible de Toyota. L’entreprise a commencé à appliquer son savoir-faire en matière de piles à combustible aux camions de classe 8 en 2017, dans le but d’exploiter certains avantages dans ce domaine par rapport à l’alimentation par batterie. « Les groupes motopropulseurs électriques à pile à combustible sont avantageux pour le transport lourd et moyen par rapport à d’autres options tout électriques, telles que l’électricité à batterie, car ils sont souvent plus légers pour permettre une plus grande charge utile, et ils offrent une plus grande disponibilité grâce à des temps de ravitaillement qui sont beaucoup plus proches des groupes motopropulseurs diesel conventionnels », explique Toyota. Tout ce travail acharné est sur le point de payer. Le 24 avril, Toyota a annoncé que son groupe motopropulseur à pile à combustible pour camions de classe 8 avait été approuvé par le California Air Resources Board, offrant à l’entreprise un angle puissant pour commercialiser le kit auprès des constructeurs et des opérateurs de camions. Toyota attire l’attention sur son travail avec l’ancien constructeur de camions Kenworth, qui a consacré 10 de ses camions T680 de classe 8 à un projet de démonstration de pile à combustible dans le monde réel dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, et dans le bassin de Los Angeles. «Le kit de groupe motopropulseur à hydrogène comprend des réservoirs de stockage de carburant à hydrogène, des piles à combustible, des batteries, des moteurs électriques et une transmission, et offre une alternative viable aux groupes motopropulseurs diesel traditionnels utilisés dans le transport de marchandises commerciales alors que les entreprises cherchent à faire passer leurs flottes à des véhicules à zéro émission. », explique Toyota. L’usine Toyota du Kentucky fabriquera le nouveau groupe motopropulseur certifié CARB. Cela coupe l’herbe sous le pied de Daniel Cameron, le procureur général de l’État. Cameron fait partie d’un effort multi-États dirigé par les républicains qui tire parti du canard du «capitalisme éveillé» pour endiguer le flux de dollars des investisseurs dans les technologies propres. Cependant, bientôt son propre État d’origine commencera à exporter la technologie de destruction du diesel à travers les États-Unis. Selon Toyota, la production des kits de piles à combustible commencera plus tard cette année. Plus tôt cette année, un rapport non confirmé de l’agence de presse Nikkei suggère également que Toyota va encore couper l’herbe sous le pied de Cameron, avec des plans pour produire plus de 10 000 SUV électriques par mois d’ici la fin de 2025 dans une nouvelle usine qui sera implantée, vous deviné, dans le Kentucky. Trouvez-moi sur Spoutible : @TinaMCasey ou LinkedIn @TinaMCasey ou Mastodon @Casey ou Message : @tinamcasey Photo : Toyota Mirage 2023 Voiture électrique à pile à combustible gracieuseté de Toyota. 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Customize this title in frenchToyota adoucit le pot de pile à combustible Mirai avec de l’hydrogène issu du biogaz
